Faceà face technique entre : Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200 4WD et Lucid Air Sapphire. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !
Depuis son facelift de début 2010, le Santa Feaffiche un look bien plus l'âme, il reste un SUVconfortable à l'espace intérieur digne d'un dressing room. Mais sa transmission 4x4 et ses 7 places sont-elles vraiment nécessaires? La première chose que l'on remarque en s'installant dans un Santa Fe, c'est la position de conduite très dominante. On survole littéralement le trafic et on ressent quelque chose de très suave qui était jusque-là réservé aux conducteurs de Range Rover target=undefined. Comme première impression, il y a pire. Et si on a un peu de mal à trouver un endroit où ranger un GSM et un portefeuille, c'est seulement parce qu'il y a trop de choix. Qu'on parle donc d'espace en général ou d'espaces de rangement, le Santa Fe est véritablement un Dressing. On peut même conserver plusieurs canettes rien que dans l'accoudoir central. Et elles seront bien au frais, s'il vous plaît! Nous sommes moins fan d'un certain nombres de boutons et autres commandes. Difficile de les ranger dans la catégorie "design", en tout cas selon les standards européens. Pas plus que l'éclairage nocturne bleu fluo de la planche de bord, qui ne doit être mode qu'en Asie. Les finitions de plastiques durs n'offrent pas vraiment un sentiment Premium. Mais si on n'est pas obsédé par ce genre de détails, on se sentira chez soi à bord de ce grand Sud-Coréen. Certes le Santa Fe n'est pas l'engin le plus Bling Bling, mais en contrepartie, il n'est jamais décevant. Etonnamment rapidePour un colosse de presque deux tonnes kg, ce Santa Fe 7 places à moteur CRDi couplé à une boîte auto 6 est franchement véloce. Les 197 ch et 422 Nm de cette version 4 roues motrices lui permettent d'abattre le 0-100 en 10,3 secondes et de culminer à 190 km/h. Les émissions de CO2 officielles sont de 194 g/km. La boîte fait très bien son job en toutes circonstances et ses changements de rapports sont du genre à ne pas traîner. Et il n'y a guère qu'en plein effort en accélération que la sonorité du diesel se fasse entendre à bord. En conduite sportive, les mouvements de caisse sont assez prononcés, et c'est assez gênant dans la mesure où les sièges n'offrent pas un maintien latéral suffisant dans ces conditions. D'autant que le cuir est glissant. Active ECOEn fait, le Santa Fe invite plutôt à une conduite détendue. Et quand on a bien compris ça, on se dit que le bouton Active-Eco qui trône sur la console centrale est parfaitement adapté au caractère de l'engin. Cette fonction "lisse" le moteur et aide à consommer le diesel avec parcimonie. Durant notre test, nous avons relevé 7,2 l/100 km en mode Eco, 9,2 litres en conduite active et 8 litres en conduite normale. Encore une fois, des valeurs très honorables considérant le poids de l'engin. 4x4 7 placesSur papier donc, le Santa Fe semble très prometteur en tant que 4x4, et que machine à faire voyager 7 personnes. Dommage que le 4x4 ne soit pas permanant et qu'il ne soit opérationnel que jusqu'à 42 km/h un acte manqué en matière de sécurité active. Si on regarde le côté "7 places", on peut dire que les sièges de la troisième rangée offrent des places dignes de ce nom, mais avouons qu'il faut avoir de petites jambes et que s'y installer exige une certaine souplesse. Heureusement, il existe une alternative à ce Santa Fe CRDi Executive 4WD automatique, facturé 41 290€ le même, mais en 5 places et 2WD, pour 33 299€. Retrouvez toutes les nouveautés de la marque Hyundai Trouvez une Hyundai Santa Fe d' occasion parmi des milliers de véhicules de seconde main Découvrez un aperçu du modèle Hyundai Santa Fe ainsi qu'une sélection d' occasion
EssaiHyundai Santa Fe 2.2 CRDi 197 ch (2013) SUV 4x4 Hyundai Santa Fe Et voilà la troisième génération du Hyundai Santa Fe. Plus premium que son prédécesseur, ce nouvel opus offre un style La troisième génération de Santa Fe propulse incontestablement le SUV coréen dans le segment du Premium. Confort de bon aloi, équipement pléthorique et mécanique bien adaptée sont autant de qualités qui font du 4x4 Hyundai un incontournable, d'autant qu'il est disponible d'office en version 7 places. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO HYUNDAI SANTA FE 3 Voilà plus d'une décennie que Hyundai est présent dans la catégorie des grands SUV, en particulier grâce à l'intérêt que portent les consommateurs américains pour ce type de modèle. Il faut dire que d'énormes progrès ont été réalisés sur les 4x4 modernes en matière d'habitabilité, de tenue de route et de respect des normes environnementales. Commercialisé dès 2001 sur le marché français, le Hyundai Santa Fe premier du nom s'est taillé une belle petite réputation. En plus de son physique avenant, il pouvait en effet compter sur un rapport équipement/prix redoutable moins de euros tout équipé et sur une garantie 3 ans… Rare à l'époque. Suite à ce succès, Hyundai présente la deuxième génération de son Santa Fe fin 2006. Le changement est assez radical, puisque cet opus n°2 ne reprend aucune caractéristique du modèle précédent. Si le Santa Fe 2 gagne deux places supplémentaires et des motorisations plus performantes, il voit aussi ses tarifs s'envoler puisqu'en fin de carrière, il est affiché à plus de euros. Au total, les deux premières générations se sont vendues à exemplaires en France. L'année 2012 marque l'arrivée du chapitre 3 de l'aventure Hyundai Santa Fe. Un chapitre 3 qui marque la volonté de la firme coréenne de venir se frotter à des références au blason prestigieux, tel que le Volvo XC 90. UN TROISIÈME OPUS PLUS DYNAMIQUE A l'instar du modèle précédent, le nouveau SUV coréen change radicalement sur le plan esthétique. Exit donc les rondeurs qui caractérisaient les deux premières générations et place à la nouvelle orientation stylistique Storm Edge, qui s'inspire, dixit le communiqué de presse, "des images fortes et dynamiques créées par la nature lors de la formation d'une tempête". Pour simplifier, le trait du nouveau Hyundai Santa Fe est désormais plus aiguisé et plus nerveux, notamment avec cette proue impressionnante. La calandre chromée intègre 3 barres verticales un peu à la manière d'une Mercedes Classe M. Reposant sur des ailes larges abritant des roues de 17 à 19 pouces, le Santa Fe 3 a également fière allure de profil, grâce à sa ceinture de caisse haute conjuguée à une faible hauteur de pavillon. A ce propos, on regrette comme souvent sur les voitures actuelles que la découpe — arrière —du pavillon soit si étriquée et qu'elle réduise de facto la visibilité. Enfin, et à l'instar de la proue, la poupe s'avère particulièrement dynamique, bien dessinée et assez bien protégée contre les petits-chocs. Dommage alors que le seuil de chargement soit si haut. Mais nous y reviendrons au chapitre habitabilité. Conscient que le modèle précédent était déjà considéré comme un beau bébé, Hyundai est resté raisonnable, et n'a rallongé son Santa Fe que de 3 cm. Avec 4,69 mètres de long pour 1,88 mètre de large, il est encore loin des 4,80 mètres revendiqués par le concurrent de chez Volvo. A noter que l'empattement reste inchangé à 2,70 mètres. HABITABLE COMME UN MONOSPACELe style de la planche de bord s'inspire des productions US, qu'elles soient américaines ou asiatiques. Le Santa Fe 3 offre d'ailleurs sans doute l'habitacle Hyundai le mieux dessiné. Le volant à jante épaisse est agréable, l'instrumentation précise et lisible, et l'ergonomie bien en progrès sur la génération d'avant, la finition se révèle dans l'ensemble assez sérieuse, même si la qualité des plastiques s'avère inégale selon que l'on touche les parties supérieures ou inférieures de la planche de bord. Hyundai doit encore progresser sur ce point pour espérer concurrencer les marques premium établies. On peut également regretter que la teinte intérieure Beige ne soit disponible qu'avec la finition la plus haute. Si l'empattement ne change pas, l'habitabilité progresse sensiblement pour les jambes. Les passagers seront agréablement surpris par l'espace, d'autant que l'absence de tunnel de transmission ne pénalise pas trop l'occupant central de la première banquette. Les 6ème et 7ème places sont bien évidemment moins logeables, mais le Hyundai Santa Fe 3 dispose d'un joker de taille. La banquette est coulissante et son dossier est inclinable. De quoi trouver un compromis avec les passagers "de devant". Avec un coffre de 534 litres, le SUV coréen s'avère plutôt logeable, d'autant que sa banquette rabattable en deux temps trois mouvements permet de porter ce volume à litres. Pourtant, le coffre aurait gagné à posséder des contours plats cf. les passages de roues assez proéminents, alors que son seuil de chargement élevé n'est pas idéal pour déposer de lourdes valises. Néanmoins, le contrat est rempli et prouve que les SUV d'aujourd'hui n'ont plus grand chose à envier aux monospaces en matière d'aménagement intérieur et d'habitabilité. MOTORISATION UNIQUE EN FRANCESur le marché français, le Hyundai Santa Fe 3 ne pourra compter que sur une motorisation unique le 4 cylindres de cm3 Diesel de la génération précédente. Ses valeurs de puissance restent inchangées, avec 197 ch et 421 Nm 436 Nm sur la boîte auto disponibles de à tr/min, mais les motoristes ont toutefois réussi à abaisser les consommations et les rejets de CO2. En actionnant le démarreur, on ne peut que se féliciter de l'excellente insonorisation et isolation du bloc Diesel. Le bruit rocailleux et les vibrations inhérentes à ce type de motorisation sont bien contenus. Il est d'ailleurs intéressant de noter que la boîte manuelle fait encore mieux que la transmission automatique à ce chapitre. Avouant un peu moins d'1,9 tonne sur la balance, le Hyundai Santa Fe 3 s'avère suffisamment performant au quotidien, même si le SUV aurait profité de rapports de transmission plus courts. En boîte manuelle, le 0 à 100 km/h requiert 9,8 secondes, alors qu'il faut compter 10,1 secondes sur cette même épreuve pour la transmission à convertisseur de couple. Toutefois, notre préférence va à cette dernière, plus agréable à l'usage. Mené à allure normale, sur un parcours varié, le Hyundai Santa Fe CRDi a réclamé entre 8 et 8,5 litres aux 100 km selon le type de boîte. Des valeurs raisonnables face au Volvo qui engloutit facilement deux litres supplémentaires. TYPE CONFORTMême moteur et même châssis… Ou presque pour le Hyundai Santa Fe 3. Ce dernier reprend les solutions techniques éprouvées sur l'ancienne génération, mais bénéficie toutefois de nouveaux réglages de suspension. Si le Santa Fe reste toujours typé confort, il digère mieux les mauvais revêtements, mais son train avant reste un peu paresseux si vous êtes du genre pressés. En revanche, c'est la première fois que Hyundai adopte sa direction Flex Steer sur un SUV. Cette dernière offre le choix entre trois modes normal, confort et sport. A l'usage, c'est ce dernier mode qui remporte notre préférence. Il permet de gagner en précision de conduite sur petites routes. Les deux autres modes seront à réserver pour la ville ou pour l'autoroute. Fonctionnant en deux roues motrices la plupart du temps, le Santa Fe 3 passe automatiquement en transmission intégrale dès que les conditions l'exigent. Nous avons pu juger la réactivité du système lors d'un énorme orage qui s'est abattu sur notre trajet. Le transfert de couple sur les roues arrière se faisant de manière transparente et conjugué aux nombreuses aides à la conduite, permet au SUV d'être particulièrement polyvalent. Précisons aussi que le nouveau Santa Fe dispose d'un blocage de différentiel central 50/50, d'un contrôle de vitesse en descente et d'une aide au démarrage en cote, ce qui lui permet d'offrir des prestations correctes en tous-chemins. A condition bien évidemment de chausser les bons pneumatiques. LES TARIFS ET LES EQUIPEMENTSLe Hyundai Santa Fe 3 est disponible en deux ou quatre roues motrices et en quatre niveaux de finition. A l'occasion de ces essais internationaux, nous disposions du haut de gamme Pack Premium Limited. Si l'équipement de base en finition Pack Sensation — à partir de euros — inclut déjà l'essentiel jantes alliage 17 pouces, 7 airbags, aide au stationnement arrière, caméra de recul, régulateur/limiteur de vitesse, climatisation automatique… le modèle porte-drapeau est digne d'une limousine. Sa dotation donne le tournis jantes 19 pouces, sellerie cuir, contrôle de pression des pneus, phares au Xénon, stationnement assisté, toit ouvrant panoramique, GPS Europe… et j'en passe. Seule option disponible, la peinture métallisée à 600 euros. Une liste d'accessoires sera disponible ultérieurement. Le tarif lui s'envole à euros en boîte mécanique et à euros en boîte automatique. Le tout assorti bien sûr de la garantie 5 ans. Et positionne par la même occasion le Hyundai Santa Fe entre un Chevrolet Captiva VCDi LTZ 184ch S&S AWD euros et un Volvo XC 90 Momentum D5 AWD Geartronic 7 places €. Bilan [T8001][T8003]

Lesderniers essais Santa Fe. gallerie Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi 185 – 2020 . gallerie Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200 Executive – 2015 . gallerie Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 197 BVM Pack Premium Limited – 2013 . PLUS D'ESSAIS. Suivez-nous. facebook; twitter; youtube; youtube; L’actualité d’Auto Plus dans votre boîte mail Les champs marqués

Essai Hyundai Santa Fe Les plus Bonne insonorisation Finition soignée Equipement pléthorique Les moins Pédale de frein de parking un peu gênante Manque de maintien des sièges Moteur un peu léger Six ans après son lancement le Santa Fe monte en gamme et vise désormais les Toyota RAV4, Volkswagen Touareg et autres BMW X5. Un vrai séducteur Il faut dire que Hyundai n'a pas hésité à investir 155 millions de dollars pour développer un SUV entièrement nouveau. Le Santa Fe 2006 est ainsi plus long +18 cm, plus large +5,5 cm et plus haut +5 cm que son prédécesseur. La face avant n'est pas sans rappeler celle de l'Infiniti FX 45 la marque de luxe du groupe Nissan avec notamment une imposante calandre et des optiques étirés à l'horizontal. Avec ses 1m79 de haut, barres de toit comprises, le Santa Fe offre un profil plutôt imposant, renforcé par de larges rétroviseurs. On regrettera seulement l'absence de baguette de protection sur les portes. Les vites sur-teintées arrière de série apportent elles une touche de raffinement de même que les poignées de porte chromées PACK Luxe. Enfin avec ses feux débordants sur les ailes et sa double sortie d'échappement, l'arrière ressemble à celui du Volkswagen Touareg, à ceci près que le Santa Fe dispose comme son prédécesseur d'une poignée de coffre. Le coffre justement propose plus d'un mètre de longueur pour un volume de 774 litres en configuration normale et près de 1600 litres en version 2 places. Ajoutez à cela deux bacs de rangement situés sous le plancher et vous obtenez un espace de chargement à la fois simple et bien pensé. Une finition en hausse En hausse +8 cm par rapport à la génération précédente, l'empattement profite au confort des occupants que ce soit à l'avant ou à l'arrière. Les matériaux utilisés sont dans l'ensemble de bonne qualité même si l'on peut regretter l'utilisation massive de plastiques durs. Sobre mais efficace le tableau de bord bénéficie d'un retro-éclairage bleu nuit. Le volant est ajustable en hauteur et en profondeur. Enfin les sièges en cuir sont évidemment électriques, dommage en revanche qu'ils manquent de maintien. Traversée par un bandeau façon bois, la console centrale propose un autoradio six haut-parleurs facile d'utilisation et une climatisation bizone très instinctive, à moins bien sûr que vous ne préfériez le toit ouvrant pour vous aérer la glissière est à déplacer manuellement. Côté rangements, le Santé Fe n'est certes pas un modèle du genre, mais ils sont dans l'ensemble bien situés. Les portes gobelet peuvent par exemple accueillir de grandes bouteilles, tandis que les canettes trouvent leur place dans le compartiment réfrigéré situé sous l'accoudoir central. Enfin petite attention bien pratique pour les pères de famille, un miroir bombé situé devant le range lunettes permet d'observer les places arrières. Le roi des balades Coté moteur, le Santa Fe est pour l'instant uniquement disponible avec un bloc l CRDI de 149 ch. A l'usage, et du fait entre autres de ses 1900 kg, les reprises manquent de punch, mais est-ce vraiment si dérangeant pour un véhicule clairement typé familial ? La réponse est évidemment non ! Le Sante Fe est avant tout le roi des balades. La souplesse de son moteur se révèle très agréable au quotidien, en témoigne son couple de 355 Nm dès 1800 tr/mn. Reste que ce Suv est capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 12,9 secondes et de tutoyer les 178 km/h en vitesse de pointe. A noter que la consommation reste maîtrisée avec en moyenne à peine plus de 8,1 l/100 km donnée constructeur ce qui est moins que la version précédente. La boîte auto uniquement disponible en Pack Luxe qui équipe notre modèle s'avère un peu trop lente pour offrir un véritable plaisir de conduite. Hyundai a néanmoins pensé à lui adjoindre une boîte séquentielle une 1ère pour le constructeur coréen, mais manque de chance elle s'avère elle aussi trop peu réactive. Une transmission intégrale Equipé d'une transmission intégrale dite intelligente, le Santa Fe propose une bonne tenue de route même si l'on constate une importante prise de roulis en virage, essentiellement due à un amortissement peu prévisible et dans l'ensemble un peu trop souple. En conditions normale d'utilisation 95 % du couple est transmis aux roues avants. Les 4 roues motrices n'entrant réellement en action qu'en virage ou sur chaussée glissante. La puissance pouvant alors au maximum être transférée de moitié aux roues arrières. Résultat, le Santa Fe peut se permettre de sortir des sentiers battus. Certes sa faible garde au sol 203 mm et l'absence de boîte courte ne font pas de lui un vrai franchisseur mais les terrains accidentés ne lui font pas peur, de même que la concurrence. Il faut dire que le Santa Fe dispose de série d'un équipement pléthorique, avec par exemple la climatisation bi-zone, 6 airbags, un autoradio laser compatible MP3, des bacs de rangement, des rétroviseurs électriques dégivrants, des projecteurs antibrouillards, un essuie-glace à détecteur de pluie, un ordinateur de bord, mais pas de GPS. Et tout çà pour un tarif de 29 990 euros en Pack Confort 2 roues motrices, notre Pack Luxe boite automatique 4 roues motrices est lui facturé 36700 euros. Sachez enfin que le Santa Fe est l'un des rares SUV à proposer une version 7 places disponible à partir de 35550 euros. De quoi rivaliser avec certains monospaces. Julien DELL Hyundai, de Tucson à Santa Fe - Reportage TURBO du 29/05/2022
SantaFe IV R 2.2 CRDi (197 Cv) Années: , 2020: Type de carrosserie: SUV: Année de production: 2018.0: Génération: Santa Fe IV: Nombre de sièges: 5 sièges: Nombre de portes: 5 portes: MOTEUR ET TRANSMISSION; Carburant: Diesel: Déplacement réel: 2199 c.c. (134.19 c.i.) Alésage du cylindre: 85,4 millimètres (3,36 pouces) Distribution: DOHC
Avec son air conquérant et un habitacle aussi spacieux que bien équipé, le Santa Fe roule des mécaniques. Reste qu'il brille moins à la conduite, malgré des tarifs qui tutoient ceux d'une Audi Q5...Les plusHabitacle spacieuxDotation de série complèteBon confort de roulementLes moinsTarifs prétentieuxDiesel vibrant au ralentiFinition moyenneAmortissement sec Abaissé de 7 cm, ce Santa Fe parait plus dynamique que son prédécesseur, tout en s'annonçant plus sobre. - Bruno PicaultFinalement, cette troisième génération conserve son patronyme, alors que Hyundai hésitait avec "ix45", histoire de l'intégrer entre les ix35 et ix55. La notoriété de ”Santa Fe” l'a emporté pour le dernier né, au style plus radical. À peine allongé de 3 cm 4,69 m mais abaissé de 7 cm 1,69 m, ce Santa Fe gagne autant en finesse qu'en dynamisme avec sa calandre hexagonale, signature visuelle de la marque. On retrouve ce style très structuré dans l'habitacle, généreux en équipement de série, notamment sur notre très chère version d'essai Pack Premium Limited sièges arrière chauffants, toit panoramique, navigation GPS couleur... et une seule option, la peinture métallisée. L'équipement est fourni et la planche de bord fait des efforts de style. Mais la qualité perçue est moyenne. - Bruno PicaultCela change des listes d'options à rallonge chères aux Audi Q5 et BMW X5, sur lesquelles lorgne, sans trop l'avouer, le coréen. Ce dernier dégaine aussi un intérieur très spacieux, assorti d'une banquette coulissante au deuxième rang et de deux places d'appoint dans le coffre adultes s'abstenir. Bref, l'offre paraît alléchante. Mais, à y regarder de plus près, le Santa Fe n'est pas au niveau des allemandes. D'abord parce la finition n'est pas si luxueuse que cela. Certains plastiques sont même très moyens pour cette gamme de prix. Ensuite parce qu'associé à la boîte automatique, le CRDi impose, au ralenti, des vibrations ressenties jusque dans les sièges, accompagnées d'une sonorité sourde pas vraiment "premium". Malgré les deux strapontins, le coffre affiche un volume correct. Le cache-bagages est fourni en accessoire. - HyundaiUn manque d'agrément qui se répète sur la route. Le Santa Fe s’y débrouille honnêtement, mais le poids élevé kg mesurés muselle autant le diesel que l'agilité de ce 4x4, qui se signale surtout par un bon confort de roulement, malgré les roues de 19 pouces. Ce point positif n'empêche pas de s'interroger sur le positionnement de ce Santa Fe CRDi 4x4 boîte automatique il ne s'offre pas à moins de € prix janvier 2013, quand un Q5 TDI S tronic Quattro 177 ch démarre à € et une Volvo XC60 D5 4x4 Geartronic 215 ch à €. Certes, le Hyundai offre au bas mot € d'équipements supplémentaires et profite d'une rassurante garantie de cinq ans. Mais il ne possède pas le niveau de qualité perçue et de standing qui font la différence à la revente. Rêve de grandeur, on vous dit. Publié le 07/01/2013 Mis à jour le 06/08/2019 Retrouvezun essai complet de la Hyundai Santa Fe Pack Premium Limited dans sa motorisation Pack Premium Limited 2.2 CRDi 197 BVA6. De nombreuses photos de la Hyundai Santa Fe sont proposées (intérieur et extérieur), une vidéo, mais aussi la fiche technique détaillée.
Spécifications clésHyundai Santa Fe SUV 2013, 2014, 2015Quel est le type de carrosserie, Hyundai Santa Fe III?SUV, 5 Portes, 7 placesQuelle est la consommation, Hyundai Santa Fe III CRDi 197 Hp 4WD Automatic? l/100 km US mpg UK mpg km/lÀ quel point la voiture est-elle ecologique, Hyundai Santa Fe CRDi 197 Hp 4WD Automatic?Euro 5Quelle est la vitesse de la voiture, 2013 Santa Fe III CRDi 197 Hp 4WD Automatic?190 km/h mph0-100 km/h s0-60 mph sQuelle est la puissance de la voiture, Hyundai Santa Fe SUV 2013 CRDi 197 Hp 4WD Automatic?197 CH, 436 est la cylindrée du moteur, Hyundai Santa Fe SUV 2013 CRDi 197 Hp 4WD Automatic? l2199 cu. de cylindres le moteur, 2013 Hyundai CRDi 197 Hp 4WD Automatic?4, ligneQuelle est la transmission, Hyundai Santa Fe III SUV 2013 CRDi 197 Hp 4WD Automatic?Traction intégrale 4x4. moteur à combustion interne. Quelle est la longueur du véhicule, 2013 Hyundai Santa Fe SUV?4690 est la largeur de la voiture, 2013 Hyundai Santa Fe SUV?1880 est le poids à vide de la voiture, 2013 Hyundai Santa Fe III CRDi 197 Hp 4WD Automatic?1807 est le poids de charge maximum, 2013 Hyundai Santa Fe III CRDi 197 Hp 4WD Automatic?2510 d'espace dans le coffre, 2013 Hyundai Santa Fe SUV?585 - 1570 - cu. est le nombre de vitesses, De quel type est la boîte de vitesse, 2013 Hyundai Santa Fe III CRDi 197 Hp 4WD Automatic?6, transmission automatique HyundaiHyundai Santa Fe2013 Santa Fe GDI 192 CH GDI 192 CH GDI 192 CH CRDi 197 CH 4WD CRDi 197 CH CRDi 197 CH CRDi 150 CH CRDi 150 CHFiche technique, consommation de carburant de Hyundai Santa Fe III CRDi 197 CH 4WD Automatic 2013, 2014, 2015Informations générales marque Hyundai modèle Santa Fe Génération Santa Fe III Modification moteur CRDi 197 CH 4WD Automatic année de début la production 2013 année Fin de la période de production 2015 année Architecture du groupe motopropulseur moteur à combustion interne Type de carrosserieSUV Nombre de places 7 Portes 5 Prestation Consommation de carburant - cycle urbain l/100 km US UK km/l Consommation de carburant - cycle extra-urbain l/100 km US UK km/l Consommation de carburant - cycle mixte l/100 km US UK km/l Type de carburant Diesel Accélération 0 - 100 km/ s Accélération 0 - 62 s Accélération 0 - 60 mph Calculé par s vitesse maximale 190 km/h mph Norme de dépollution Euro 5 Rapport poids/puissance kg/CH, 109 CH/tonne Rapport poids/Couple kg/Nm, Nm/tonne Moteur Puissance max. 197 CH 3800 rpm Puissance par litre CH/l Couple max. 436 Nm 1800-2500 rpm 1800-2500 rpm Position du moteur Avant, transversal Cylindrée 2199 cm3 cu. in. Nombre de cylindres 4 Position des cylindres ligne Alésage mm in. Course 96 mm in. taux de compression 16 Nombre de soupapes par cylindre 4 Système de carburant Commonrail Diesel Suralimentation Turbocompresseur, Refroidisseur intermédiaire Distribution DOHC Systèmes moteursFiltre à particules Volume et poids poids 1807 kg lbs. Poids maximum 2510 kg lbs. Charge maximum 703 kg lbs. Volume mini du coffre 585 l cu. ft. Volume maxi du coffre 1570 l cu. ft. Réservoir à carburant 64 l US gal UK gal Dimensions Longueur 4690 mm in. Largeur 1880 mm in. Hauteur 1680 mm in. Empattement 2700 mm in. Voies avant 1633 mm in. Voies arrière 1644 mm in. Diamètre de braquage m ft. Chaîne cinématique, freins et suspensionRoues motrices Traction intégrale 4x4 Nombre de vitesses transmission automatique 6 Suspension avant type McPherson indépendants Suspension arrière Independent, le printemps Freins avant Disques ventilés Freins arrière Disc Systèmes d'assistanceABS Système anti-blocage des roues Direction Crémaillère de direction Direction assistée Direction assistée électrique Taille des pneus 235/65 R17; 235/60 R18; 235/55 R19 jantes de taille x 17; x 18; x 19

HYUNDAISanta Fe 2.2 CRDi 197 BVA Dynamic Edition 3ème génération / 2017. Diesel; 9 cv; 197 ch; Prix public clé en main Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 197 BVA Dynamic Edition . Prix public en showroom. 395.500 DH. Frais d’immatriculation. 7.575 DH. Peinture métalisée. 5.000 DH. Taxe de luxe - Autre frais - Prix clé en main * 408.075 DH. Le prix clé en main

Spécifications clésHyundai Santa Fe SUV 2018, 2019, 2020Quel est le type de carrosserie, Hyundai Santa Fe IV?SUV, 5 Portes, 5 placesÀ quel point la voiture est-elle ecologique, Hyundai Santa Fe R CRDi 197 Hp 4WD?Euro 6Quelle est la puissance de la voiture, Hyundai Santa Fe SUV 2018 R CRDi 197 Hp 4WD?197 CH, 436 est la cylindrée du moteur, Hyundai Santa Fe SUV 2018 R CRDi 197 Hp 4WD? l2199 cu. de cylindres le moteur, 2018 Hyundai R CRDi 197 Hp 4WD?4, ligneQuelle est la transmission, Hyundai Santa Fe IV SUV 2018 R CRDi 197 Hp 4WD?Traction intégrale 4x4. moteur à combustion interne. Quelle est la longueur du véhicule, 2018 Hyundai Santa Fe SUV?4770 est la largeur de la voiture, 2018 Hyundai Santa Fe SUV?1890 d'espace dans le coffre, 2018 Hyundai Santa Fe SUV?625 cu. est le nombre de vitesses, De quel type est la boîte de vitesse, 2018 Hyundai Santa Fe IV R CRDi 197 Hp 4WD?6, transmission manuelle HyundaiHyundai Santa Fe2019 Santa Fe IVR CRDi 197 CH AutomaticR CRDi 197 CH 4WD AutomaticR CRDi 197 CH 4WDR CRDi 197 CHR CRDi 182 CH 4WD AutomaticR CRDi 182 CH 4WDR CRDi 182 CHR CRDi 150 CH 4WD AutomaticR CRDi 150 CH 4WDR CRDi 150 CH GDI 185 CH 4WD AutomaticFiche technique, consommation de carburant de Hyundai Santa Fe IV R CRDi 197 CH 4WD 2018, 2019, 2020Informations générales marque Hyundai modèle Santa Fe Génération Santa Fe IV Modification moteur R CRDi 197 CH 4WD année de début la production 2018 année Fin de la période de production 2020 année Architecture du groupe motopropulseur moteur à combustion interne Type de carrosserieSUV Nombre de places 5 Portes 5 PrestationType de carburant Diesel Norme de dépollution Euro 6 Moteur Puissance max. 197 CH 3800 rpm Puissance par litre CH/l Couple max. 436 Nm 1750 rpm 1750 rpm Position du moteur Avant, transversal Cylindrée 2199 cm3 cu. in. Nombre de cylindres 4 Position des cylindres ligne Alésage mm in. Course 96 mm in. taux de compression 16 Nombre de soupapes par cylindre 4 Système de carburant Commonrail Diesel Suralimentation Turbocompresseur, Refroidisseur intermédiaire Distribution DOHC Systèmes moteursFiltre à particules Volume et poids Volume mini du coffre 625 l cu. ft. Dimensions Longueur 4770 mm in. Largeur 1890 mm in. Hauteur 1680 mm in. Empattement 2765 mm in. faux avant 940 mm in. faux arrière 1065 mm in. Garde au sol 185 mm in. Chaîne cinématique, freins et suspensionRoues motrices Traction intégrale 4x4 Nombre de vitesses transmission manuelle 6 Freins avant Disques ventilés Freins arrière Disc Systèmes d'assistanceABS Système anti-blocage des roues Direction Crémaillère de direction Direction assistée Direction assistée électrique Taille des pneus 235/65 R17; 235/60 R18; 235/55 R19 jantes de taille 17; 18; 19
Découvrezle test Hyundai Santa Fé 2.2 CRDi 197 4WD du comparatif Voitures SUV et 4x4 réalisé en toute indépendance par les essais comparatifs de Que Choisir Qu’on se le dise, le Santa Fe n’est plus un simple 4x4 de gamme moyenne. Il s’embourgeoise pour devenir, avec son turbodiesel de 155 ch, un grand routier. Le prix suit la même plusMoteur silencieux et agréablePlaces arrière très vastesConfort de suspensionEquipement richeLes moinsComportement peu agileConsommation moyenneTarif conséquentReprises en charge De sa basique devancière, la troisième génération de Panda conserve un gros air de famille. Mais de nouvelles rondeurs et une décoration soignée à bord en font, esthétiquement, une auto résolument dans son temps. Dommage qu'elle ne soigne pas plus l’agrément de conduite, à l’image du vibrant bicylindre Twinair. - Bruno PicaultC’est clair, avec ses 4,68 m de long, son museau évoquant l’Audi Q7, son postérieur façon Volkswagen Touareg, le Santa Fe joue dorénavant dans la cour des grands. Preuve qu’il possède de la prestance, même les possesseurs de 4x4 de luxe se retournent sur son passage. Il est aussi plus luxueux et mieux motorisé qu’auparavant, grâce à son CRDi de 155 ch. Mais le tout-terrain coréen en profite pour s’afficher à des tarifs assez élevés, et il faut encore ajouter quelques centaines d’euros supplémentaires pour disposer de sept places et d’une boîte automatique. La banquette 1/3-2/3 s'escamote d'un geste dans le plancher. Des adultes y sont à leur aise. - Bruno PicaultSur la route, ce SUV fait apprécier son insonorisation. On se sent à l’aise dans ce vaste habitacle, la visibilité est excellente, les rangements permettent de caser son fourbi. Bref, la sensation de bien-être est appréciable. Le Santa Fe déploie ses belles aptitudes routières, en particulier celle de son CRDi. Fort de son couple de 343 Nm, ce moteur permet de dépasser avec facilité. Son allant étonne même pour un 4x4 flirtant avec les deux tonnes. Mais pas de miracle, le Coréen paie son poids élevé par un manque de sobriété, en s'attribuant 9,9 l aux 100 km en moyenne. Avec ses 4,68 m de long, ce coréen n'est pas facile à garer. - Bruno PicaultDans les grandes courbes, il fait en revanche oublier ses kilos. Equilibré, doté d’un puissant freinage, de suspensions confortables, le Santa Fe a le profil du tout-chemin moderne et rassurant. Il ne faut cependant pas trop lui en demander dès que l’on force la cadence, il glisse rapidement du nez. Par ailleurs, dans les épingles, son train avant souffre de pertes de motricité. Un constat s’impose certes, ce coréen n’est pas ludique, mais son confort et son agrément n’ont rien à envier à ceux de certains 4x4 à forte image de marque. Ah, l’image justement... C’est peut-être encore ce qui manque à Hyundai pour s’attirer les faveurs d’une clientèle qui doit dépenser une somme conséquente. Les convaincre représente le principal challenge du Santa Fe. Publié le 15/01/2008 Mis à jour le 06/08/2019 lMV2Xz.
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