Avertissement Cet article est un panorama du paysage du vélo cargo, il ne prétend pas être exhaustif. De nombreuses marques de vélos cargos y sont citées, notamment celles qui sont emblématiques des concepts décrits. Si ces marques sont pour certaines des concurrentes directes, la diversité des concepts permet néanmoins à chacune de répondre à des besoins précis et très divers, et de trouver sa place sur le marché. Qu’est-ce qu’un vélo cargo ? Le vélo cargo est un vélo spécifiquement conçu pour porter du chargement. Il est également connu sous les noms de vélo de fret, cargo bike ou même cargobike en un seul mot. Comme il s’agit avant tout d’un vélo, il est mû par la force musculaire du cycliste. Mais ce dernier peut, de nos jours, choisir un modèle à assistance électrique. Le vélo cargo comporte deux ou trois roues, parfois plus. L’histoire du vélo cargo Les premiers vélos remontent aux années 1860. D’abord utilisés pour les loisirs de la bourgeoisie, ils ont connu un essor important au début du XXe siècle après l’arrivée de quelques innovations techniques majeures les pneus, la roue libre et les vitesses. Jusque dans les années 1950, ce sont surtout les ouvriers qui ont utilisé le vélo pour se rendre au travail. On ne parlait pas encore de vélotaf à l’époque, mais le concept était déjà là ! En parallèle, les artisans/commerçants se sont également emparés de ce moyen de transport pour les livraisons de courrier, de pain, de lait et de viande. Ils ont alors fait faire des modèles adaptés au transport de marchandises le vélo cargo était né. La marque anglaise Pashley Cycles, vieille de près d’un siècle, produit toujours des modèles de vélos porteurs emblématiques. Les vélos cargos à trois roues, les triporteurs seraient nés aux Pays-Bas dans les années 1920 pour répondre aux même problématiques de transport de marchandises. D’ailleurs, une marque danoise de vélos cargos porte le nom de Butchers & Bicycles en référence aux vélos de bouchers du siècle dernier. Les différentes familles de vélos cargos Plus on s’intéresse aux vélos cargos, plus on en découvre de nouveaux. Il y en a de toutes les formes et de toutes les tailles pour correspondre à tous les besoins. Afin d’illustrer les sections suivantes, nous citons des marques. Souvent, une marque de vélo cargo est associée à son produit phare. Mais la plupart des marques ont une gamme assez large et proposent plusieurs types de vélos cargos. Le biporteur Ce type de vélo cargo avec la roue avant déportée est certainement le plus iconique. On le trouve sous différentes appellations biporteur, long john, ou bakfiets littéralement “vélo avec une caisse”. Une marque néerlandaise porte même le nom de Bakfiets. Le principe est simple une zone de chargement se trouve entre la colonne de direction et la roue avant. Un système de renvoi par tringlerie ou par câble permet de faire tourner cette roue qui n’est plus en face de l’axe du guidon. Il existe un nombre impressionnant de fabricants, souvent implantés en Europe du nord et en Allemagne. Outre Bakfiets, citons parmis les plus connues Babboe, Urban Arrow, Larry Vs Harry, Riese & Müller et la marque française Douze Cycles. Il existe aussi des modèles plus courts dont la roue est légèrement déporté sous la zone de chargement. Les modèles les plus connus sont le Biomega PEK et le célèbre vélo de coursiers Omnium. La marque Ginkgo Bikes a, quant à elle, essayé de compacter son biporteur en plaçant la zone de chargement sous le guidon. Les avantages du biporteur sont sa capacité de chargement, son centre de gravité très bas et sa faible largeur. En revanche, certains modèles peuvent être très longs, donc difficiles à stationner ou à manœuvrer. Le triporteur ou Trike La 2e grande famille de vélos cargos est la famille des triporteurs. Et là, tout se complique. En effet, sous l’appellation générique de “triporteur” “tri” pour “trois roues” se cachent bien des possibilités. En effet, il existe des triporteurs avec une roue à l’arrière et deux roues à l’avant fréquents en Europe et des triporteurs avec deux roues à l’arrière et une seule à l’avant fréquents en Asie. Dans les deux cas, on peut trouver des modèles qui tournent à plat les plus courants et d’autres qui tournent en s’inclinant, on parle alors de triporteur pendulaire. Il existe aussi des tricycles, souvent utilisés par les enfants ou des personnes souffrant de troubles de l’équilibre, mais qui ne sont pas spécifiquement conçus pour le transport de charges, donc pas des vélos cargos. Triporteur avec 2 roues à l’avant et qui tourne à plat C’est la variante de triporteurs la plus fréquente dans nos contrés. Elle est souvent utilisée pour le transport d’enfants parfois jusqu’à quatre dans la caisse à l’avant ou par les professionnels pour déplacer du matériel ou des marchandises. Sa conception est très simple puisque les 2 roues avant sont fixées sur les côtés de la caisse. Pour tourner, le cycliste fait pivoter l’ensemble caisse-roues. Les marques les plus courantes sont Christiania Bikes, Eco-triporteur La marque danoise Nihola propose une variante avec une caisse solidaire du cadre et des roues avant directionnelles. Outre sa grande capacité de chargement, le principal avantage du triporteur à plat » est sa stabilité et son principal inconvénient est… sa stabilité ! En effet, la stabilité à l’arrêt permet de charger sans risque de chute, mais le fait de ne pas pouvoir pencher le vélo en virage peut être problématique. Il s’agit donc d’aborder les virages prudemment. Du côté des inconvénients, on peut également citer son encombrement en largeur et sa faible manœuvrabilité débattement limité. Il n’est pas non-plus taillé pour parcourir de longues distances. Triporteur pendulaire avec 2 roues à l’avant Pour remédier au problème de la prise de virage et pour augmenter le plaisir de conduite des triporteurs, certains fabricants ont développé des modèles haut de gamme “qui penchent dans les virages” des triporteurs pendulaires. Citons notamment Butchers & Bicycles, Chike Allemagne, mais également les français Ili Cycles et Kiffy. L’agrément de conduite est largement augmenté… ou pas ! Cela dépend vraiment de la conception du vélo et de la géométrie du mécanisme pendulaire. Certains modèles sont très faciles à prendre en main et d’autres sont surprenants. À tester impérativement avant de passer commande ! La capacité de chargement d’un triporteur pendulaire est nécessairement moindre que pour un triporteur qui tourne à plat puisque le mécanisme prend de la place en hauteur et en largeur. Triporteur avec 2 roues à l’arrière Cette variante de triporteur est généralement utilisée pour les chargements très lourds ou très volumineux. C’est donc de concept idéal pour un pousse-pousse ou rickshaw ou vélo-taxi Triporteur pendulaire avec 2 roues à l’arrière Enfin, il existe une dernière variante avec 2 roues à l’arrière et un mécanisme pendulaire qui permet de se pencher dans les virages. La marque VUF Vélo Utilitaire Français propose un tel modèle à destination des professionnels. Il est un domaine où le triporteur est la solution incontournable les commerces ambulants. Marchands de glaces, de café, et autres food bikes sont généralement basés sur un triporteur. Le longtail ou vélo rallongé Contrairement aux biporteurs et aux triporteurs vus plus haut, les vélos cargos rallongés, plus souvent appelés longtails, ne disposent pas d’une surface ou d’une caisse de chargement. Ils ne proposent qu’un long porte-bagages arrière renforcé. Et ce porte-bagages permet de transporter jusqu’à 3 enfants sur certains modèles ou bien des courses au moyen de sacoches XXL, ou alors tout autre type de chargement dans une caisse sur-mesure. La force des vélos cargos longtails, c’est qu’ils ressemblent beaucoup à des vélos classiques. La fourche est dans l’axe du guidon et la conduite est intuitive. Ces vélos rallongés sont parfois équipés de petites roues de 20” ce qui permet de rabaisser le centre de gravité et de les éloigner l’une de l’autre sans trop augmenter la longueur globale. Même les vélos cargos rallongés ne sont présents en France que depuis quelques années, de nombreux fabricants ont déjà saisi l’intérêt du concept. Citons Bike43 Luxembourg, Kona USA avec le modèle Ute ou Benno USA avec le Boost-e, Xtracycle USA, Yuba USA, Tern Hong Kong et bien d’autres. On remarque que ces fabricants ne sont pas situés en Europe du nord, contrairement à ceux cités plus haut. On l’a vu, ce type de vélo cargo présente de nombreux avantages. Le seul inconvénient, c’est que pour transporter du chargement, il faut prévoir les accessoires. Si vous n’avez pas pris vos sacoches, vous ne pourrez pas vous arrêter faire des courses en rentrant du travail. Le bucket bike Le bucket bike est une sorte d’hybride entre un vélo rallongé et un biporteur. C’est un biporteur dont la caisse se trouve à l’arrière ou un longtail dont le porte-bagage a été remplacé par une caisse. Madsen Cycles USA est l’un des rares fabricants de ce type de vélos cargos. Convercycle pourrait également entrer dans cette catégorie puisqu’il s’agit d’un vélo “classique” qui se déplie pour offrir une zone de chargement entre la selle et la roue arrière. Le vélo cargo compact Les vélos cargo compacts proposent une alternative aux “gros” vélos cargos, aux traditionnels biporteurs et triporteurs. Ainsi, les modèles de la gamme Oklö correspondent à des besoins différents et des contraintes différentes. Par exemple, si on habite en immeuble avec un local à vélos commun ou une cour intérieure, il ne sera pas facile, voire impossible de stationner un “gros” vélo cargo. De même, si on doit transporter un enfant à la crèche sur 1 km, puis se rendre “à vide” au travail 5 km plus loin, le “gros” vélo cargo ne semble pas très approprié. Les vélos Oklö ont été pensés pour être “roulants”, ils sont équipés de grandes roues. Parcourir quotidiennement une distance de 10 à 20 km n’est pas un problème. Mais soyons beaux joueurs il existe bien d’autres marques sur ce créneau. D’autres fabricants ont senti le besoin de vélos porteurs compacts. Chacun s’est créé son propre cahier des charges pour proposer sa solution de vélo de transport. Par exemple, Le Petit Porteur France semble être issu d’un cadre de BMX. Huppe France a créé un cadre qui accueille un bac de chargement entre les pédales et la roue avant. Les mamacharis japonais permettent de transporter un enfant au milieu du guidon. Muli Cycles Allemagne a fait un biporteur dont le panier à l’avant se replie pour réduire l’encombrement en stationnement. Enfin, les italiens de Bicicapace ont créé un longtail équipé d’une sacoche avant XXL qui lui donne des airs de pélican. Accessoires pour transformer un vélo classique en vélo cargo Pour être complet, il faut également évoquer les différents systèmes qui permettent de convertir un vélo classique en vélo porteur. Bien sûr, il est toujours possible d’opter pour un panier ou une remorque à vélo. Mais des fabricants proposent des solutions bien plus originales. Par exemple, Joker Bike France propose une fourche-plateau qui s’installe en lieu et place de la fourche d’origine. AddBike France a conçu un système qui vient remplacer la roue avant pour convertir un vélo en triporteur pendulaire. Outre ses modèles de vélos rallongés, Xtracycle USA commercialise également une extension pour transformer un vélo classique en longtail. Bien que séduisantes sur le papier, ces solutions peuvent avoir des comportements différents selon le vélo sur lequel elles seront montées. De plus, il faut bien s’assurer de la compatibilité de montage de la solution choisie avec le vélo “hôte”. Cargobike truck Parfois, les vélos cargos ont plus de 3 roues. On peut alors parler de cargobike trucks. Ce sont des solutions de vélogistique vélo + logistique, la logistique du dernier kilomètre, très adaptées pour les centre-villes piétons notamment. La marque Suédoise Velove est spécialisée dans ce type d’engin. Les différents usages des vélos cargos Maintenant que nous avons une vision d’ensemble, il est évident que toutes ces variantes de vélos cargos ne sont pas destinées aux mêmes usages. Il est impossible de lister ici tous les usages envisageables. Avant de faire un choix, il faut donc définir clairement ses besoins et ses contraintes. En voici une liste Quel type de chargement ? Des enfants, des courses ou les deux simultanément ? Du matériel professionnel ou des denrées alimentaires ? Un teckel ou un berger allemand ? Le type de chargement risque-t-il d’évoluer dans le temps ? Un enfant de plus ou de moins à transporter par exemple. Quel sera le poids maximum du chargement ? Quels types de trajets sont envisagés ? Quotidiens ou seulement occasionnels ? Quelles distances ? Sur un terrain plat ou vallonné ? En ville au milieu des voitures, sur voie verte, sur chemin de terre, en bord de mer ou à la campagne ? Rapide ou détendu ? Où le vélo sera-t-il stationné ? Dans le garage, un local à vélo d’immeuble, une cour intérieure, dans la rue ou dans un appartement au 3e étage ? Et bien sûr, puisque le but est de l’utiliser le plus souvent, on doit y trouver du plaisir. Il faut donc prendre en compte l’esthétique, le confort, la maintenance faite par un pro ou par vous-même, la disponibilité des pièces détachées, etc… Vélos cargos à assistance électrique, ou pas ! En une dizaine d’années, le vélo électrique a pris une place très importante. Il présente de nombreux avantages par rapport au vélo sans assistance mais aussi quelques inconvénients. L’avantage du vélo électrique est qu’il aide le cycliste. Pour un même effort, on pourra aller plus loin et/ou plus vite. Ou alors, on se fatiguera moins pour aller aussi loin et aussi vite qu’avec un vélo sans assistance. Il permet donc à des non-cyclistes de se mettre au vélo ou à des cyclistes qui prennent de l’âge de continuer le vélo. Les autres, ceux qui utilisent déjà le vélo régulièrement pourront, grâce à l’assistance électrique, prendre leur biclou encore plus souvent, pour aller plus loin ou pour moins transpirer. Dans le cas du vélo cargo, l’assistance électrique permet de déplacer de lourdes charges même si on n’est pas un grand sportif. Mais cette assistance a un coût. Déjà financièrement, un vélo à assistance électrique coûte entre 1000 et 2000 € de plus qu’un vélo sans assistance. Ensuite pour l’environnement, parce que l’extraction des matières premières et la mise au rebut des composants génèrent de la pollution. L’assistance électrique impose également des contraintes puisqu’il faut penser à recharger la batterie et que son autonomie n’est pas illimitée. Elle ajoute également du poids au vélo, ce qui peut être gênant dans les manœuvres ou s’il faut le soulever. Désormais la grande majorité des fabricants de vélos cargos proposent des modèles avec ou sans assistance électrique. Dans l’union européenne, étant donnée la réglementation en vigueur qui contraint la puissance du moteur, les vélos cargos utilisent les mêmes composants que les vélos classiques. On retrouve donc des moteurs dans la roue arrière ou des moteurs dans le pédalier et les mêmes motoristes Bosch, Shimano, Bafang, etc… Normes À ce jour, il existe la norme ISO4210 qui régit les vélos “classiques“ vélos de ville, VTT et vélos de route et la norme EN15194 pour les vélos à assistance électrique. Concernant les vélos cargos, une norme française est disponible depuis peu la NF-R30-050 de Décembre 2018 ainsi qu’une norme allemande DIN 79010 de Février 2020. Ces normes étant récentes et les laboratoires n’étant pas encore équipés pour tester les produits concernés, elles ne sont pas obligatoires. D’autant plus qu’une norme européenne harmonisée NF-EN ou internationale ISO viendra sûrement remplacer ces 2 normes d’ici peu. Prix À titre indicatif, voici des fourchettes de prix publics des différents vélos cargos évoqués tout au long de cet article. Nous nous sommes basés sur les catalogues des fabricants cités tout au long de l’article plus un ou deux autres. Le prix mini est le prix “à partir de” et le prix maxi comprend les accessoires utiles au transport d’enfants sur le modèle haut de gamme du fabricant. Vélos cargos sans assistance Biporteur de 1700 € à 5350 € Triporteur à plat de 1700 € à 2750 € Triporteur pendulaire à partir de 2150 € Longtail de 1000 € à 2300 € Cargo compact de 840 € à 3200€ Vélos cargos à assistance électrique Biporteur de 2700 € à 7000 € Triporteur à plat de 2270 € à 4500 € Triporteur pendulaire de 3900 € à 7000 € Longtail de 3400 € à 5700 € on en a même trouvé un à 8400 € ! Cargo compact de 1700 € à 5200€ Conclusion Souvent la voiture est utilisée pour des trajets très courts, de l’ordre de quelques kilomètres alors que d’autres modes de déplacement comme la marche à pied ou le bus sont bien plus appropriés. Mais de tous les moyens de transport, le plus efficace en terme d’énergie consommée, reste le vélo. Le vélo classique trouve sa limite quand il s’agit de transporter plus que seulement son cycliste. Heureusement, les fabricants de vélos cargos redoublent d’ingéniosité pour proposer des solutions qui permettent réellement de se passer de la voiture. Même s’il faut transporter des enfants, un chien, des courses, un sac de sport, des marchandises ou des outils. Certains modèles peuvent sembler chers à l’achat, mais le coût d’entretien et du carburant sera bien inférieur à celui d’un véhicule à moteur thermique. Alors plus d’excuse pour ne pas passer au vélo il existe forcément un vélo cargo pour vos besoins !

Je me tâte à électrifier un vélo. Le cahier des charges est simple - un vélo qui doit rester un vélo, c'est-à-dire capable de monter du 15% avec les batteries à plat, donc une transmission non amputée - l'assistance doit privilégier les côtes pour rouler sur le plat, pas besoin de moteur. Le trajet à considérer, c'est de chez moi vers Lyon - en voiture, 20 km et c'est plat. 1h le matin à 8h, 20 minutes sans bouchons. - en vélo, bien sûr comme ils ont mis l'autoroute et la 4 voies là où c'est plat, il faut passer par les petites routes trajet très agréable, 20 km et 400m de dénivelé, ce qui prend environ 1h sur mon Giant. Je fournis 250W en transpirant, 100-150W sans transpirer, mais comme je fais 100 kg plus 20 kg de vélo, dans les côtes, je me fais vite griller par les maigres de 60kg avec des vélos de 6kg... Je ne souhaite pas une assistance pour aller plus vite sur le plat ça ne servirait à rien à part à avoir des accidents, et puis de toutes façons, du plat, il n'y en a pas des masses. Le but est d'accélérer les côtes qui représentent la majorité du temps de trajet. Il y a plusieurs longues montées peu pentues 4-5% et quelques murs à 15-20% soit pour prendre un raccourci, soit pour éviter les routes dangereuses. Je pourrais prendre un vélo légal - c'est très cher 2-3000€ - la limitation à 25 km/h n'est pas gênante - mais la limitation à 250W est fort ennuyeuse Donc, tant pis, je ferai assurer le truc en tant que cyclomoteur là, c'est légal et je n'aurai pas le droit de rouler sur les "aménagements cyclables" ça tombe bien, il n'y en a aucun. Donc, quel type de moteur choisir. Il faut déjà savoir où on va le mettre. Soit le moteur est couplé directement à la roue arrière avec réduction, soit il est couplé au pédalier. Moteur pédalier - le moteur utilise la transmission donc toujours au rendement optimum - montage compliqué - centre de gravité avantageux - un moteur de 350 à 500 watts mécaniques convient - mais, pour garder toutes les vitesses, il faut mettre un moyeu Rohloff 1000€ ou utiliser un pédalier de tandem et coupler le moteur sur le côté gauche - les contraintes supplémentaires sur le pédalier usent rapidement les roulements, idem pour la chaîne et toute la transmission. Moteur roue - soit un moteur moyeu, - soit un moteur placé sur le porte bagage avec une transmission par chaine ... - sur le plus grand pignon de la roue, condamne 2 vitesses, mais la chaîne s'enlève en quelques minutes en cas de panne sèche. - ou bien un grand pédalier monté sur les fixations de frein à disque du moyeu arrière - montage plus simple - centre de gravité moins avantageux, plus haut et à l'arrière - le moteur tourne à une vitesse proportionnelle à celle du vélo, donc il doit avoir une plage de rendement élevé plus étendue - et le moteur doit être assez puissant pour monter des bonnes côtes sans sortir de sa zone de bon fonctionnement c'est là tout le problème. Pour la simplicité et le coût, je vais choisir un moteur couplé à la roue arrière, et changer le cahier des charges, du moteur, qui devient - la puissance nécessaire pour grimper du 15% à 15 km/h, soit environ 800W méca à la louche. - un bon rendement entre 15 et 25 km/h avec réduction appropriée - un bon rendement entre la demi-charge pente de 6% à 25 km/h et la pleine charge 15% à 15 km/h. - le moins possible de pertes quand le moteur est inactif c'est-à-dire une grande partie du temps. Le freinage régénératif est peu intéressant. Les moteurs moyeu que j'ai examinés ne conviennent pas. La plupart sont des brushless à faible vitesse, le rendement s'écroule. Il faudrait plus de puissance, mais les modèles plus puissants sont plutôt optimisés pour rouler plus vite sur du plat. En côte, ils calent, à moins d'avoir plusieurs kW, donc très lourd, et les batteries qui vont avec. Et il y a la résistance quand le moteur n'est pas actif. Donc, à mon avis, le plus simple est de placer un moteur sur le porte bagage et de le coupler à la roue arrière avec une chaîne, probablement un pédalier de 52 dents fixé sur les fixations de frein à disque du moyeu les freins seront alors à patin. Il faudra une roue libre sur l'axe du moteur. Quand le moteur est inactif, il y aura des pertes dans la chaîne, qui sont faibles quelques watts. Donc, il me faudrait un moteur ou motoréducteur avec les caractéristiques suivantes - Pas trop lourd - Alimentables par des batteries dans une tension pas trop louche - Dans les 800W mécaniques - Rendement correct >80% entre 650 rpm et 1000 rpm. - Couple environ 10 Nm à 650 rpm. Sachant que les RPM peuvent être plus élevés en changeant le nombre de dents du "pignon" fixé sur la roue arrière. Un Brushless à réducteur incorporé Cyclone conviendrait, mais est relativement cher 400$. Évidemment ça résoud 80% des problèmes de mécanique. Mais je suppose qu'on doit bien pouvoir trouver un moteur de récup avec des caractéristiques convenables pour que dalle genre, l'asynchrone qui est dans ma bétonnière. Ou à la déchetterie ... Ma question est donc quel moteur, et où ? Pour ce qui est du contrôle, ce serait amusant à faire. Quoique je ne suis plus tellement au point sur les moteurs... moteur induction basse tension

L'achat d'un vélo électrique est un achat complexe qui présente souvent plusieurs questions. Moteur central ou dans la roue? Combien de temps dure une batterie de vélo à assistance électrique? Devrais-je choisir 250wh ou 500wh? et une multitude d'autres questions toutes aussi légitimes les une que les autres. Nous avons donc décidé de construire ce dossier spécial Vélo électrique, pour répondre à toutes les questions que vous pourriez possiblement vous poser concernant les vélos électriques. Dans ce dossier vous trouverez toutes les informations concernant la sélection d'un vélo à assistance électrique. Du type de vélos électriques, aux différents moteurs existants en passant par quelle batterie vous devriez choisir, notre dossier vous guidera dans cet achat complexe. Navigation rapide À qui s'adresse le vélo électrique Les différents types de vélos électriques Les vélos électriques de montagne Les vélos électriques de route Les vélos électriques de ville Les pièces et composantes du vélo électrique Tout savoir sur les batteries de vélos électriques Quel est le temps de recharge des batteries? Combien en coûte-t-il de complètement recharger sa batterie? Que dois-je faire si ma batterie meurt en chemin? Quelle est la durée de vie d'une batterie? Trucs et astuces pour optimiser la durée de vie de la batterie Tout savoir sur les moteurs de vélos à assistance électrique Questions générales sur les vélos électriques Trucs et astuces pour l'entretien de votre vélo électrique Le vélo électrique et les lois Les accessoires à prévoir dans votre budget Les marques de vélos électriques chez Cadence FAQ vélos électriques À qui s’adresse le vélo électrique Bien souvent, la première image évoquée lors de la mention d'un vélo à assistance électrique, est celle de personnes agées. Même mes parents début 60aine lorsque je leur ai parlé des vélos électriques que nous avions chez Vélo Cadence m'ont répondu ❝Ah non, on est pas encore rendu là. ❝On veut encore faire de l'exercice, avec un vélo électrique ce serait un peu comme tricher Vous serez peut-être donc surpris d'apprendre que chez Cadence, nous avons une clientèle de tout âge qui achète des vélos à assistance électrique et ce pour diverses raisons. Voici ce que quelques cyclistes et riders ont à dire ❝J'adore mon vélo électrique. Il fait des 40km pour me rendre au boulot un trajet faisable plutôt que trop long. En plus, j'arrive au travail moins suant qu'avant. ❝Je peux me rendre tellement plus loin dans les sentiers en la moitié du temps. Avec le 9 à 5, les enfants et pratiquement plus de temps, c'est ce dont j'avais besoins. ❝J'ai bien peu d'expérience en vélo de montagne, mais je peux dire que j'aime beaucoup mieux pédaler pour remonter la montagne que de pousser mon vélo ou d'attendre le lift comme je le faisais avant. ❝L'été dernier j'ai sortie mon vélo un total de 5 fois. Depuis que j'ai mon vélo électrique, je fais une trentaine de km par jour, 4, 5 jours par semaine. Les différents types de vélos électriques Comme pour le choix d’un vélo standard, la première chose à savoir est le type de vélo que vous recherchez. On retrouve les même catégories que pour les vélos sans assistance électrique Vélos de montagne, vélos hybrides et urbains et les vélos de route. Dans un deuxième temps, vous pourriez vous demandez quel niveau d'assistance vous souhaitez. Mais désormais la majorité des vélos électriques sont à assistance seulement et n’ont plus d’option de puissance sans pédaler. Les modèles que nous offrons chez Velos Cadence sont tous à assistance au pédalage. C’est-à-dire qu’ils décuplent la force qu’un cycliste applique sur les pédales en fonction du niveau d’assistance choisit. Si vous ne pédalez pas, vous n'avancerez pas. Vélos électriques de montagne Il existe autant d'option de vélos de montagne électriques que de vélos de montagne traditionnels. Rigide, suspension simple et suspension double, il est possible de trouver un vélo à assistance qu'elle que soit votre discipline. Les adeptes de vélo de montagne vont souvent opter pour un vélo électrique lorsqu’ils veulent faire de plus longues distances et de plus grosses journées. En vélo de montagne, lorsqu’on fait 30km il s’agit d’une assez grosse journée. Or, avec un vélo électrique on peut en faire beaucoup plus pour un effort équivalent. En plus de profiter des sentiers plus longtemps, un vélo électrique permet également de découvrir de nouvelles pistes qui autrefois étaient trop loins ou qui étaient difficiles d'accès. Les montées sont plus rapides et deviennent tout aussi techniques que les descentes. Le vélo à assistance est aussi, bien souvent, un moyen de partager sa passion du vélo de montagne avec un ami ou partenaire qui en est à ses débuts. Vélos électriques de route Pour les cyclistes fervent de vélo de route, on retrouve également des options de vélos électriques. Avec une géométrie agressive et un design qui incorpore le moteur et la batterie au cadre, il est parfois difficile de différencier un vélo de route avec assistance d'un vélo de route traditionnel. Les vélos de route électriques viennent habituellement avec des batteries plus fortes pour assurer une durée d'autonomie plus longue. Nous sommes situés à St-Bruno sur la rive sud de Montréal et plusieurs de nos clients utilisent leur vélo à assistance électrique pour aller au travail sur l'île de Montréal. Le vélo électrique leur assure une certaine fiabilité et constance puisqu'ils sont assurés de faire le trajet toujours à la même vitesse peu importe les vents ou les conditions météorologiques. Un client fidèle a fait le test pour nous et son constat est le suivant entre l'automobile, le train, le bus et le vélo, le vélo à assistance électrique est le moyen le plus rapide pour se rendre à Montréal durant les heures de pointe en provenance de St-Basile-Le-Grand. On retrouve parmis cette catégorie de vélos électriques, des modèles tel que le Supersix Evo Neo de Cannondale ou le Dimanche de Moustache. Cliquez ici pour l'évantaille complet de nos vélos électriques de route. Si vous êtes intéressés par les vélos de route en général, vous pouvez aller lire notre guide sur les vélos de route. Nous y décrivons les éléments qui différencient vélo de route de performance, d'endurance, de triathlon et de gravel. Vélos électriques hybrides et urbains Les vélos électriques urbains Les vélos électriques urbains priorisent le confort du cycliste. Ils offrent une géométrie qui permet une posture plus relaxe et une selle plus large, des accessoires pratiques et utilitaires comme des gardes boues, un porte bagages ou une lumière à l'avant. Les vélos urbains sont préférés pour les courtes distances, les sorties utilitaires et les balades en famille. Que ce soit en remplacement d'une voiture, pour aller au travail, aller à l'épicerie ou au parc, le vélo urbain est le modèle à considérer si la performance n'est pas une priorité. Beaucoup de notre clientèle urbaine vient de Montréal pour des vélos à assistance électriques de ville. Un modèle comme le Moustache Friday est un très bon exemple d’un vélo urbain avec ses gardes boues, son porte bagage et son protecteur de chaine. Le Quick Neo de Cannondale, le Devinci E-Cartier ou encore le Haibike Sduro Trekking sont d’autres bons exemples. Cliquez ici pour voir nos différents modèles de vélos électriques urbains. Vélos électriques hybrides Du côté récréatif, il s’agit en général d’un vélo pour remplacer un vélo hybride ou de route afin de ne pas avoir à se limiter par rapport aux trajets ou à la durée de ceux-ci. En effet, pour ceux qui désirent faire de bonnes distances à vélo ou faire du cyclo-tourisme, le vélo à assistance électrique peut ajouter une certaine sécurité de toujours être en mesure de continuer. Les vélos se rechargent de plus en plus rapidement et sont capables de tirer beaucoup de poids ce qui fait d'eux des vélos parfaits pour ce genre d’utilisation. Tout comme les vélos de route, les vélos hybrides électriques ont des batteries plus puissantes pour assurer un maximum d'autonomie. Si vous voulez en apprendre davantage sur les différentes sous-catégories de vélos hybrides, vous pouvez vous référer à notre guide d'achat pour vélos hybrides. Cliquez ici, pour voir notre tableau comparatif des vélos électriques hybrides et urbains. Les pièces et composantes du vélo électrique Bien que certaines pièces soient adaptées au contexte du vélo électrique, telle que la chaîne par exemple pour lui permettre de supporter une plus grande tension, la majorité des pièces et composantes restent les même en terme de dérailleurs et freins. Vous vous en doutez surement, les composantes maîtresses sont la batterie et le moteur. Nous tenterons donc de démystifier ces éléments dans les paragraphes suivants. Si vous avez des questions supplémentaires, vous pouvez également contacter nos conseillers lors de nos heures d'ouvertures via live chat, par téléphone ou par mail. Tout savoir sur les batteries pour vélo électrique La batterie est l’élément le plus important lorsqu'il est question de l'autonomie d’un vélo électrique. La façon dont on utilise le moteur va également avoir une forte influence sur la durée de la batterie, mais sa puissance généralement entre 250Wh et 500Wh est l’élément le plus déterminant. Plus une batterie est forte en termes de Watt heures plus elle durera longtemps. À noter que plus une batterie sera forte et plus elle augmentera en poids. Ces informations sont habituellement indiquées sur la batterie. Vous y trouverez également les informations sur le voltage V et sur la capacité en ampère-heure Ah. Le produit de ces 2 valeurs donne le watt heure. Quel est le temps de recharge des batteries? Les temps de recharge varient d'une marque de batterie à l'autre et dépendent de la puissance de la batterie. De manière générale, le premier 80% de recharge est beaucoup plus rapide que le dernier 20%. À titre d'exemple, une batterie Shimano 418Wh, atteindre 80% de charge en 2h, tandis que le dernier 20% prendra lui aussi 2h. Les électrons doivent s’équilibrer et c’est pourquoi la fin de charge est plus longue. Voici un tableau comparatif des temps de recharge pour les batteries de vélos électriques les plus courantes lors de l'utilisation d'un chargeur standard. Bosch Yamaha Shimano Dyname 400Wh 330hrs 330hrs X X 500Wh 430hrs 430hrs 5hrs 250hrs 600Wh 450hrs 5hrs X 330hrs Combien en coute-t-il de complètement recharger sa batterie? Pour optimiser la durée de vie de la batterie et pour avoir la meilleure assistance lors de vos sorties, il est recommandé de recharger la batterie après chaque utilisation. Les coûts pour la recharge dépendent de la puissance en watt heure de votre batterie, de la fréquence de recharge et bien entendu du coût de l'électricité. Au québec, le prix du KWh est environ de 6sous pour les premiers 50KWh de la journée et 10sous par la suite. Voici un tableau présentant le coût de recharge de différentes batteries en utilisant le tarif le plus élevé 10sous du KWh. Puissance de la batterie Coût pour une charge complète Coût pour 500 recharges Coût pour 1000 recharges 400Wh 4¢ 20$ 40$ 500Wh 5¢ 25$ 50$ 600Wh 6¢ 30$ 60$ Que dois-je faire si ma batterie meurt en chemin? Si vous planifiez faire une longue excursion, la meilleure chose à faire est d'emporter une batterie supplémentaire en cas de "panne". Vous pouvez aussi vous assurez de connaître si sur le chemin certains endroits vous permettraient de recharger votre batterie avec votre chargeur. Dans tous les cas, il vous est toujours possible de rouler votre vélo à assistance électrique même lorsque à plat. Vous serez peut-être surpris par le poids supplémentaire du vélo lorsque l'assistance sera hors d'usage mais il sera toujours possible de déplacer le vélo. Quelle est la durée de vie d'une batterie? La majorité des marques estiment que leurs batteries durent environ 1000 recharges. Ces estimations sont faites en assumant que la batterie chargée est toujours vidée. Puisque c'est rarement le cas, vous pourrez sans doute charger la batterie beaucoup plus de 1000 fois. Plus la batterie vieillit et plus la distance d'autonomie diminuera. Tout dépendant de la marque et de votre utilisation, une batterie devrait durer de 2 à 5 ans. Trucs et astuces pour optimiser la durée de vie de la batterie Charger la batterie par des températures comprise entre 0 et 20°C Entreposer la batterie avec un niveau de charge compris entre 30 et 60% Stationner le vélo à l'ombre et l'entreposer dans des pièces fraîches Retirer la batterie et la garder dans la voiture lors du transport du vélo Tout savoir sur les moteurs de vélos à assistance électrique Comment choisir le bon moteur La sélection du type de moteur dépendra principalement du type de vélo que vous choisirez. Pour un vélo de montagne électrique, le moteur génèrera plus de couple et un niveau d’assistance plus élevé. Par exemple, le moteur Performance Line CX de Bosch génère 300% d’assistance à son niveau le plus élevé et un couple maximal de 75 Nm. Un autre point de différenciation des moteurs de vélos à assistance électrique est le type de transmission. On retrouve des transmissions par moyeu au niveau de la roue et des transmissions par dérailleur au niveau du pédalier. Historiquement plus répandue sur les vélos électriques, la transmission par dérailleur offre une plus grande réactivité. C'est le type de transmission à privilégier pour les activités sportives tel que le vélo de montagne. Ce type de transmission occasionne cependant une usure plus rapide sur l'ensemble de la transmission environ 30%. En comparaison, la transmission par moyeu offre un confort supérieur et se retrouve dans plus en plus de vélos urbains et hybrides. Vous trouverez ci dessous un tableau comparatif des différents moteurs sur le marché. Bosch Yamaha Shimano Dyname Ebikemotion Active Line Active Line Plus Performance Line MY19/20 Performance Line MY20 Performance Line CX MY19/20 Performance Line CX MY20 Couple Nm 40Nm 50Nm 63Nm 65Nm 75Nm 75Nm Puissance W 250W 250W 250W 250W 250W 250W Poids Approprié pour Ville Touring Touring Touring Montagne Montagne Moustache et Cannondale utilisent des moteurs Bosch dans plusieurs de leurs vélos électriques PW-X2 PWseries ST PWseries TE Couple maximal Nm 80Nm 70Nm 60Nm Puissance max W 250W 250W 250W Poids Approprié pour Montagne Ville/Montagne Ville/Montagne Le PWseries ST est utilisé par certains modèles Haibike Steps E5000 Steps E6000 Steps E6100 Steps E7000 Steps E8000 Couple maximal Nm 40Nm 50Nm 60Nm 70Nm Puissance max W 250W 250W 250W 250W 250W Poids Approprié pour Ville/Touring Ville/Touring Ville/Touring Montagne Montagne Devinci utilise les moteurs E6100 et E8000 pour certains de ses vélos électriques Dyname Dyname Couple maximal Nm 129Nm 127Nm Puissance max W 1200W 1200W Poids Approprié pour Montagne Montagne Rocky Mountain utilise les moteurs Dyname pour ses vélos électriques X35 Couple maximal Nm 40Nm Puissance max W 250W Poids Approprié pour Ville/Route Cannondale utilise le moteurs ebikemotion X35 pour certains de ses vélos électriques Questions plus générales sur les vélos électriques Trucs et astuces pour l’entretien de votre vélo électrique Par rapport à l’entretien, il s’agit des mêmes normes que pour un vélo sans assistance, mais on ajoute une mise à jour du système électrique si nécessaire. Donc, on recommande au moins une mise au point par année et de faire vérifier sa chaine assez régulièrement. Au niveau de la chaîne, un vélo électrique dépolit beaucoup de puissance et étire les chaines plus rapidement que sur un vélo sans assistance électrique. Pour prévenir l’étirement prématuré des chaines, il est très important de faire attention aux changements de vitesses. En effet, il peut-être tentant de ne pas changer de vitesse car le moteur fait quand même avancer le vélo, mais la force créée sur la chaîne est alors très grande. La chaîne s’étire donc plus vite et le pignon de la cassette sur lequel on laisse la chaîne s’abime plus rapidement aussi. En plus, les moteurs s’usent plus rapidement parce qu’ils forcent trop pour la vitesse de déplacement. En réalité, il s’agit de simplement changer les vitesses comme sur un vélo standard afin d’éviter d’user votre vélo. Le vélo électrique et les lois Au Québec, tous les vélos à assistance électrique sont bloqués à 32km/h par la loi. Ce qui veut dire que dans l'éventualité ou vous dépassez les 32km/h, le moteur cessera d'apporter une assistance. Le port du casque est également obligatoire et les policiers sont plus rigides avec les utilisateurs de vélos électriques. Les accessoires à prévoir dans votre budget Les vélos à assistance électriques ne viennent pas tous avec des accessoires. En effet, plusieurs vélos comme le Cannondale Quick Neo n’ont pas de gardes boue, portes bagages ou de lumières. Tout dépendamment de l’utilisation désirée, les gardes boue ou le porte bagage ne sont pas obligatoires. Cependant, au Québec, les lumières sont obligatoires 30 minutes après le coucher du soleil. Il y a des lumières pour voir et des lumières pour être visible. Par exemple, des lumières avant/arrière comme les Knog Blinder Mini Chippy sont vraiment des lumières qui servent à être vu par les autres utilisateurs de la route versus une lumière avant comme la Serfas E-Lume 1200 qui génère une lumière super brillante de 1200 lumens. Puis, une bonne partie des vélos viennent avec des portes bagages, mais pas de bagages. Nos marques de vélos électriques FAQ Techniquement, la vitesse d'un vélo électrique dépendra de son moteur. En pratique cependant, au Canada, les compagnies de vélos électriques limitent la vitesse de leurs modèles à 32km/h pour rester dans la législation d'un vélo à assistance électrique. Cela veut dire que si une vitesse de 32km/h est atteinte, l'assistance stoppera. La distance que peut parcourir un vélo électrique dépend de plusieurs facteurs. Modèle de vélo, type de cycliste, type de moteur, puissance de la batterie et l'environnement. Un vélo de route électrique standard avec une batterie de 400-500W pourrait parcourir de 100km à 120km en une charge. En comparaison, un vélo de montagne électrique pourrait parcourir de 24km à 40km. Un vélo de type hybride pourrait parcourir de 50km à 75km. Pour une analyse plus précise, utilisez notre outil pour moteur Bosch qui calcule l'autonomie en fonction de divers critères. Tout comme les vélos traditionnels, la différence de poids dépendra entre autre de la catégorie de vélo choisie. Les vélos électriques de route portent une attention particulière au poids. Vous en trouverez allant de 11kg à 18kg. Les vélos de montagne électriques quant à eux ont souvent besoin de plus de force de couple, donc des moteurs plus systèmes de suspension ajoute également du poids. Vous trouverez des poids allant de 22kg à 25kg. Les vélos hybrides ont un spectre d'usage beaucoup plus varié. Vous trouverez des modèles de performance aussi bas que 15kg mais aussi des modèles conforts avec racks, garde-boue et lumière frontale à 27kg. Le wattage n'est nul autre que la puissance de la batterie. Plus une batterie sera forte et plus l'autonomie du vélo sera grande. Les batteries de vélos de montagne sont généralement de 500Wh ou 625Wh. Les vélos électriques hybrides et de route ont des batteries variant de 250Wh à 500Wh. Un vélo de route qui roule sur des routes relativement plates n'aura pas besoin d'un moteur avec une forte puissance de couple, donc utilisera une batterie avec une puissance plus faible. Un vélo pour du cyclo tourisme qui transportera des baggages et montera des collines en contre partie aura un moteur avec une plus forte puissance de couple et donc une batterie avec une puissance plus élevée. Oui. Si vous arrêtez de pédaler, l'assistance arrêtera également. Un vélo qui ne nécessite pas de pédaler n'est pas considéré comme un vélo à assistance électrique et par le fait même nécessitera un permis de conduire approprié. Non, aucun permis n'est nécessaire. Oui, il est tout à fait légal de rouler sur les pistes cyclables avec un vélo électrique. Au Québec, une recharge complète de batterie coûte de 4 à 6sous. Recharger complètement sa batterie 1000 fois revient donc à 40$ pour une 400Wh, 50$ pour une 500Wh et 60$ pour une 600Wh. La majorité des marques estiment que leurs batteries durent environ 1000 recharges. Oui. La majorité des modèles ont la batterie intégrée ou semi-intégrée au cadre et le tout est barré à clée.

Lesvélos de la gamme Origine sont des vélos à assistance électrique conformes à la norme européenne EN15194. Les 3 critères que la norme impose pour un vélo à assistance électrique (VAE ou EPAC en anglais) sont : L’assistance doit se couper à 25 km/h, ce qui n’empêche pas d’aller plus vite en descente ou à la force des jambes.

Entretien avec Philippe Blanchard, référent technique électricité chez Qualiconsult, à propos de la réglementation en vigueur concernat les bornes de recharges de véhicules électriques. CTB - Quel est le dispositif réglementaire actuel concernant aux bornes de recharge des véhicules dans les bâtiments ? Les exigences d'installation sont différentes selon que les bâtiments sont liés à un permis de construire déposé avant ou après le 1er janvier 2017. Dans le premier cas, on se référera aux articles et du Code de la construction et de l ' habitation, dans la rédaction antérieure au décret n° 2016-968 du 13 juillet 2016. Dans le second cas, les articles et de l'actuelle rédaction du Code entrent en vigueur. Le décret du 13 juillet 2016 a, en effet, modifié les dispositions de certains articles à et en a créé d'autres R. et R. 111-14-6 à R. 111-14-8, chacun renvoyant à un type de bâtiment. Dans le cas des constructions post-2017, le R. 111-14-2 pour l'habitation, le pour le tertiaire, le R. 11-14-3-1 pour les immeubles du service public et le R. 111-14-3-2 pour les centres commerciaux ou les cinémas lire tableau ci-dessous. Les articles R. 136-2 et R. eux, ont introduit des dispositions pour les constructions existantes d'habitation et celles de bureaux er octobre 2014 droit à la prise modifié par du 30/10/2014. CTB - Quels sont les équipements requis ? Là encore, il faut considérer les deux cas. Dans les bâtiments au permis de construire délivré er janvier 2017, le circuit destiné à l'alimentation des véhicules doit être spécialisé et anticiper l'utilisation ultérieure. Ces constructions, qu'elles soient d'habitations, industrielles et tertiaires, ou accueillant un service public, disposent d'un équipement relié à un TGBT implanté en aval du dispositif général de mise hors tension du bâtiment ou de celui du point de livraison spécifique de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques. Les passages de câbles desservant les places doivent être d'une section minimale de 100 mm. Si le dispositif se décline en fonction de la destination du bâtiment, le texte indique également des pourcentages de places conçues de manière à pouvoir accueillir ultérieurement un point de recharge, disposant d'un système de mesures permettant la facturation individuelle des consommations, avec un palier à 40 places voir tableau ci-dessous. La mise en œuvre immédiate des équipements électriques n'est donc pas imposée, mais doit être anticipée. Autrement dit, l'installation électrique doit être dimensionnée pour l'usage maximum dès l'origine. Pratiquement, cela se traduit par la mise en place préalable de fourreaux, de chemins de câbles et des conduits à partir du TGBT de façon à pouvoir desservir au moins le pourcentage de places indiqué. CTB - Et dans les bâtiments dont le permis est antérieur au 1er janvier 2017 ? Pour le tertiaire, les circuits électriques dédiés aux points de charge sont réalisés à partir du TGBT situé en aval du disjoncteur de l'immeuble. L'installation dessert au moins 10 % de la totalité des places de stationnement destinées aux véhicules dans les aires urbaines de plus de 50 000 habitants, 5 % dans les autres cas. Pour les bâtiments d'habitation collective, le texte prévoit l'ensemble des démarches à effectuer droit à la prise par les occupants ou les propriétaires ou copropriétaires en fonction de différents cas de figures. CTB - En dehors des obligations définies, quelles autres conséquences peut-on retenir de ces exigences ? L'une des principales tient à la puissance à prévoir lors de l'utilisation réelle des dispositifs. En effet, si l'on prend quelques exemples, on mesure rapidement que, dans le cas de logements, un parc de 20 places avec quatre charges de puissance unitaire de 7,4 kW conduisent à 29,6 kW supplémentaires, et pour 120 places, on monte à 177,6 kW. Dans le cas de bureaux, on aboutit à 66 kW pour trois points de charges, 352 kW pour seize points, et 660 kW pour 30 places. Une telle puissance nécessite à elle seule d'anticiper un poste de transformation qu'il faudra prévoir dès la conception. Et même si le texte prévoit que la puissance unitaire des points de recharge pourra être ajustée entre 7,4 et 22 kW, dans la mesure où certains d'entre eux seraient alimentés à partir d'installations locales de production ou de stockage d'énergie renouvelable, rien ne permet de connaître l'importance de cette modulation. Cette disposition est donc difficile à prendre en compte aujourd'hui.

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Surtoutconnu pour ses vélos de location, ce dernier a ainsi mis au point le Reine Bike suivant un cahier des charges visant à créer "un vélo à assistance électrique haut de gamme par sa

Que vous soyez parent, senior, pendulaire ou dirigeante d’entreprise, cet article peut vous concerner. En effet, vous pourriez troquer vos moyens de transports individuels motorisés ou ceux de votre entreprise pour un vélo électrique et tous ses avantages. Pour les déplacements quotidiens loisirs, trajets professionnels, livraisons, etc., le vélo électrique est un réel concurrent à d’autres moyens de transports plus polluants et plus gourmands en espace et en énergie. Aujourd’hui, la Suisse connaît des records de vente de ces vélos à assistance électrique. Mais comment savoir lequel choisir et qui peut nous accompagner ? Passer de la voiture au vélo électrique offre de nombreux bénéfices En 2020, 171’100 vélos électriques ont été vendus en Suisse et les chiffres ne cessent de croître. Le vélo à assistance électrique permet l’accès au vélo pour de nouvelles catégories de personnes seniors, pendulaires aux trajets longs, familles avec remorques, etc. et fait concurrence à la seconde voiture, voire à la voiture principale d’un ménage. Évidemment, troquer sa voiture pour un vélo électrique n’est pas possible pour tout le monde. Mais pour celles et ceux qui le peuvent, c’est un moyen de transport en or. Il offre les mêmes avantages que le vélo normal, mais ouvre le champ des possibles, surtout dans un pays pentu comme le nôtre, et permet des distances beaucoup plus longues, surtout pour les moins sportifs d’entre nous. Rapidité des parcours – Le vélo électrique est le moyen de transport le plus rapide pour les distances de 8 à 12 km. Les pendulaires suisses parcourent en moyenne 14 km pour arriver au travail, et cela signifie moins de bouchon, moins de problèmes de parking. Economies d’énergie – Le vélo électrique est l’un des moyens de transport dont l’impact environnemental est le plus faible cf. diagramme ci-dessous. Economies financières – comparé à la voiture, le vélo électrique coûte peu pas d’essence, pas de parking, peu de frais d’entretien, peu de frais d’électricité, peu d’assurance. Santé – Pour celles et ceux qui troquent leur moyen de transport motorisé pour un vélo électrique et non pour celles et ceux qui troquent leur vélo pour un vélo électrique, cela améliore leur santé. De l’avis des médecins, c’est même une activité modérée particulièrement adaptée pour se maintenir en forme. Qualité de vie des autres habitants – Bien sûr, le vélo électrique améliore la qualité de vie des habitantes et habitants aux abords des axes de circulation moins de bruit, moins de pollution. Quelques retours intéressants d’utilisateurs L’Office fédéral de l’énergie a réalisé une étude Diffusion et conséquences des vélos électriques en Suisse» en 2014 dont voici quelques bribes. L’étude nous apprend tout d’abord que l’expérience des utilisateurs du vélo électrique est très appréciée environ 93% des propriétaires de vélos électriques ont déjà recommandé l’achat d’un vélo électrique à autrui. Pour 80% des propriétaires, le vélo électrique est le principal ou le second moyen de transport en importance dans le cadre de la mobilité quotidienne. Suite à l’achat d’un vélo électrique, les personnes interrogées recourent nettement moins souvent à certains autres moyens de transport, comme la voiture un peu plus de 60% des personnes possédant une voiture indiquent utiliser ce véhicule moins souvent», voire beaucoup moins souvent». Les distances moyennes parcourues par les personnes interrogées sur leur vélo électrique représentent 2600 km par personne et par année. L’analyse des modifications d’utilisation des personnes interrogées montre qu’environ 16% des distances parcourues, soit un peu plus de 400 km, résultent d’un trafic nouveau. Il s’agit en particulier d’excursions à vélo qui n’étaient pas effectuées avant l’achat d’un vélo électrique. Les 84% restants 2200 km proviennent du transfert d’autres moyens de transport. Les principaux transferts proviennent de la voiture en moyenne près de 1000 km par personne, des transports publics 570 km et du vélo conventionnel 420 km. Pour faire son choix définir ses besoins et disposer de critères d’évaluation Avant tout, il s’agit de définir vos besoins. Est-ce un vélo destiné à des déplacements quotidiens ou à des loisirs ? Quelles sont les distances à parcourir ? Quels types de routes et de revêtements sont pratiqués ? Transporterez-vous des marchandises ? Si oui lesquelles ? Des enfants ? Si oui combien ? Quel est votre budget ? Est-ce pour une utilisation privée ou pour des trajets de votre entreprise ? Voici quelques-unes des questions à vous poser qui guideront vos choix et aideront les spécialistes à vous accompagner dans votre achat. Mais quelques critères vous permettront quand même de faire un choix. 25km/h ou 45km/h – Tout d’abord vous devrez choisir entre un vélo 25km/h ou 45 km/h ? Ce dernier convient surtout aux personnes qui effectuent chaque jour un trajet de plus de 8 à 10 km pour se rendre au travail, en empruntant de grands axes routiers et est surtout conseillé aux cyclistes aguerris. L’Association transport et environnement a rédigé un guide intitulé La sécurité commence à l’achat Guide pour l’achat du vélo électrique ». Il donne plusieurs critères à évaluer. Un premier conseil est d’être bien accompagné par un spécialiste pour cet achat, et de bénéficier d’un bon service après-vente. Le moteur – le moteur central est aujourd’hui pratiquement devenu la norme. Le moteur placé au centre de gravité donne des sensations de conduite qui sont très proches de celles que procure un vélo usuel. La batterie – la distance pouvant être parcourue avec une seule charge de batterie est difficile à prévoir elle dépend de la topographie du parcours, du poids du cycliste et du degré d’assistance du moteur, les indications d’autonomie données par le fabricant peuvent facilement varier de 30% suivant l’utilisation. Mais généralement, tous les types de vélo électrique offrent une autonomie de 30 à 50 km. Les batteries au lithium-ion Li-ion se sont généralisées, au point qu’aujourd’hui elles sont les plus répandues elles se déchargent moins rapidement que les accus au plomb ou au nickel. Les freins – en moyenne, les vélos électriques sont plus rapides et plus lourds que les vélos usuels. Il est donc plus important encore que les freins soient efficaces. Les freins à disques sont plus fiables, notamment en cas de pluie ou de neige, et ils réduisent la distance de freinage. L’éclairage – les vélos électriques rapides doivent disposer d’un éclairage puissant trop souvent, ils sont aperçus trop tard par les autres usagers de la route. Ergonomie – il est essentiel d’essayer le vélo pour sentir si on se sent à l’aise ou pas. Deux tests pourront guider votre choix En 2021, A bon entendeur, Bon à savoir et Kassensturz ont fait tester en laboratoire dix modèles de vélos électriques disponibles en grandes surfaces ou sur Internet. Découvrez le résultat. En 2022, A bon entendeur et le TCS ont testé neuf vélos électriques rapides. Critères du test puissance du système d’entraînement du moteur, durée de vie de la batterie, construit de manière qualitative, agréable à conduire et facile à utiliser, freins fonctionnent bien, éclairage suffisamment puissant. Découvrez le résultat. Quelques infos pratiques Découvrez les 80 communes qui offrent une subvention pour l’achat d’un vélo électrique. Participez à des cours de conduite pour exercer des comportements adéquats sur la route. Evaluez si votre ville est cyclophile. C’est en effet un élément central pour la pratique du vélo, car le manque de sécurité routière est un obstacle important à plus de pratique du vélo. Entretien avec Yohan Barbey, responsable Partenaires mobilité chez Tandem, Lausanne. Tandem est un magasin de vélo électrique, mais pas seulement. Depuis 2020, parce que les demandes d’entreprises et de collectivités publiques souhaitant troquer certaines voitures de fonction pour des vélos électriques étant en hausse, Tandem a engagé un responsable des partenariats mobilité. De quoi s’agit-il au juste, quel est votre cahier des charges ? Les entreprises sont en effet de plus en plus nombreuses à se questionner sur la manière la plus rapide, économique et écologique de permettre le déplacement de leurs employés. Le vélo électrique devient aujourd’hui un moyen de transport réellement attractif et elles ont besoin de personnes qui les accompagnent dans cette transition. Quels vélos choisir pour mes besoins ? Combien en acheter ? Quels aménagements spécifiques pour les parkings à vélos électriques ? etc. Autant de questions qui nécessitent des réponses adaptées à chaque contexte. C’est la raison pour laquelle mon poste a été créé et que des aménagements ont été effectués dans nos locaux. D’autres acteurs que les entreprises et collectivités publiques font appel à vous pour ces compétences liées au vélo électrique ? Ces compétences que nous développons aujourd’hui sont utiles à d’autres en effet des architectes par exemple commencent à nous solliciter pour avoir des conseils sur les aménagements à intégrer dans leurs projets de maison ou d’immeubles et qui sont nécessaires aux vélos électriques. En effet, le vélo électrique ne s’arrête pas à l’objet, de nombreux autres éléments doivent être bien conçus pour que son utilisation soit le plus facile possible. Quels sont vos retours des employés qui s’y mettent ? Beaucoup d’entre eux n’ont jamais pratiqué le vélo électrique et appréhendent parfois de s’y mettre. Mais très rapidement, ils prennent plaisir à en faire. Nous observons que certains d’entre eux vont même jusqu’à acheter un vélo électrique pour se rendre au travail. C’est un des bénéfices de ces vélos mis à disposition par l’employeur cela permet de faire le premier pas, de tester et de prendre goût à cette nouvelle forme de mobilité. Quels genres d’entreprises font appel à vous ? Aujourd’hui, nous avons une grande diversité de clients dont les employés doivent se déplacer des architectes pour leurs visites de chantiers, des médecins qui bougent d’une clinique à une autre, des policiers qui font leurs rondes à vélos, des livreurs, des étudiants qui doivent passer d’un site à un autre, et même des garagistes qui troquent leurs voitures de prêt contre des vélos de prêt ! Monitorez-vous les impacts écologiques et économiques de ce passage de la voiture au vélo électrique pour ces entreprises? Oui, nous avons par exemple calculé que les 40 vélos électriques mis à disposition des employés de Romande Energie sur leurs différents sites ont parcouru près de 10’000 km en 9 mois de service. Et donc de nombreux km motorisés économisés ! Hélène Monod Rédactrice Àlire aussiNotre palmarès des meilleurs vélos électriques urbains. 1. Rétro mais pas trop. Le Ringo de l’espagnol Rayvolt (à partir de 2700 €). Rayvolt. Dès la seconde où l’on pose

Plus d'un an qu'on l'annonce et le voilà ! Le Brompton électrique est arrivé en France. Rappelons en deux mots en quoi consiste le mythe Brompton un vélo pliant sorti en 1975 de l'imagination fertile d'un ex-informaticien devenu jardinier et qui repose sur des principes simples encombrement et poids minimaux, durabilité et fiabilité maximales. Bref, un vrai beau vélo sur lequel on pédale avec plaisir et qui se replie en quelques gestes pour prendre place dans un wagon de train, dans le coffre d'une voiture, sous un bureau, dans le placard de l'entrée de son appartement...À LIRE AUSSIUn pliant, oui, mais un Brompton !Si la silhouette du Brompton a évolué depuis 1975, elle reste depuis à peu près inaltérable. Car Brompton rime avec tradition une fabrication made in London » – pour ne pas perdre le savoir-faire des employés - de l'acier, des roues de 17 pouces et une transmission originale – un immense plateau à l'avant - et pour sa version 6 vitesses, la plus populaire, deux pignons à l'arrière auxquels s'ajoutent trois vitesses dans le moyeu. Léger, solide, la marque culte, le passage à l'électrique était donc un exercice délicat. Le cahier des charges conserver au vélo son allure, ses dimensions, son système de pliage, la fluidité du pédalage. Et last but not least, limiter au maximum sa prise de poids. Quand on sait qu'un vélo à assistance électrique VAE pèse au minimum 20 kilos, on comprend l'ampleur de la silhouette identiqueEn apercevant pour la première fois le Brompton électrique, on ne peut que féliciter les ingénieurs de la marque londonienne le VAE semble n'être rien de plus qu'un Brompton classique auquel on a ajouté un moteur de taille réduite dans le moyeu avant et sur sa douille de direction, un sac à peine plus grand qu'un pack de lait qui contient la batterie. C'est évidemment une illusion la fourche avant a été renforcée ainsi que la boîte de pédalier. Mais c'est imperceptible à l' poids, en revanche, la différence est sensible. De 11 à 13 kilos environ, la machine passe à 16,5, voire 17,5 kg, selon les options. Quand on roule, la différence n'est pas rédhibitoire, même sans assistance. On emmène le vélo batterie éteinte sans difficulté sur du plat. Quand on doit le transporter dans des escaliers, ça se corse. Dix-sept kilos, ça reste le poids, en outre, se concentre à l'avant, ce qui déséquilibre la machine. C'est la rançon du cahier des charges pour que le vélo se plie à l'identique, seul l'avant pouvait accueillir ses équipements. Pour pallier cet inconvénient, Brompton a soigné le caractère amovible de la batterie, nichée dans son sac à bandoulière, clipsable et déclipsable très facilement de son support, lequel cache pourtant le cerveau de l'assistance. À l'achat, vous pourrez opter pour un sac plus grand capable d'accueillir vos affaires, en plus de la batterie. Un sac siglé Brompton, ce qui, là encore, a un coût 160 système d'attache de la batterie a d'évidence donné du fil à retordre à ses concepteurs. C'est à lui que l'on doit le retard du lancement du modèle en Europe les Britanniques ont servi de testeurs et ont essuyé les plâtres. Tout est-il résolu ? Il est trop tôt pour le dire. Lors de notre premier essai, en France, sur un modèle tout juste arrivé d'Albion, la batterie ne s'est jamais allumée. Ce fut une excellente occasion de méditer sur le bien-fondé d'un vélo électrique sauf dénivelé important, l'assistance est inutile. Elle ajoute du poids et multiplie le prix de la machine par deux compter 1 500 euros pour un Brompton classique en 6 vitesses, 3 150 pour sa version électrique.RéussiteSi vous habitez en bas d'une côte, par contre, le Brompton électrique a de très sérieux atouts comparé à tout autre pliant électrique, bien souvent très lourd, encombrant et peu agréable. Sa batterie ne pèse que 2,9 kg. Il est donc aisé de la mettre sur une épaule et de porter de l'autre main le vélo replié. Elle affiche une autonomie raisonnable de 30 à 70 kilomètres selon les modes d'assistance il y en a 3. Quant au moteur, c'est l'autre grande réussite de Brompton. En effet, avouons-le, nous étions dubitative à l'idée d'un moteur dans la roue avant, synonyme en général d'à-coups désagréables dans le nous ne sommes pas ici sur un VAE d'entrée de gamme. Le moteur a été conçu par Williams, l'écurie de Formule 1. Un capteur de puissance, situé dans le pédalier et relié au moteur, permet à ce dernier de vous assister en fonction de votre coup de pédale. La sensation est fluide, le plaisir intact. Nous n'avons guère rencontré de dénivelé à Londres et Brompton d'ailleurs s'est lancé dans cette version électrique en visant le marché européen, très demandeur. Mais nous avons poussé la machine autant que nous le pouvions, et sa puissance couple jusqu'à 30 Nm, largement suffisant en ville, surprend de la part d'un moteur aussi de rivauxÀ notre connaissance, sur ce marché du pliant électrique, seul l'Ahooga peut rivaliser avec le Brompton. Le pliant belge a un atout majeur son prix de 2 119 euros dans sa version électrique à 7 vitesses et son poids de 13 kilos. Il a de l'allure, mais son moteur est moins fluide et son pliage moins aisé il faut enlever la roue avant à la main pour l'accrocher au cadre, ce qui, avouons-le, est un peu rédhibitoire !À LIRE AUSSITest vélo - Un pliant électrique léger, l'oiseau rarePour le moment, le Brompton arrive sans console au niveau du cintre. Pour changer le niveau d'assistance, il faut donc se pencher pour atteindre la batterie, ce qui n'est guère pratique. Aucune indication non plus sur votre vitesse, votre kilométrage, etc. Brompton promet pour bientôt une appli sur smartphone que l'on pourra clipser sur le guidon. Tout à son perfectionnisme, la firme veut un système qui séduise tous les profils ceux qui partagent leurs exploits sur Strava comme ceux qui, jaloux de leur vie privée, n'auront accès qu'aux commandes de base. Précisons que le connecteur actuel est déjà équipé du Bluetooth, prêt à être configuré lorsque l'appli sera au LIRE AUSSI Made in London » comment est fabriqué le Brompton, la Rolls des vélosBrompton électrique de 2 995 euros 2 vitesses à 3 150 euros 6 vitesses.On aimeson encombrement minimalSon assistance qui sait se faire oublierLe port USB de la batterie qui permet de recharger son portable On aime moinsson prixL'absence de console au guidon

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