Faceà face technique entre : Hyundai Kona Hybride et Porsche 911 GT3 RS. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Hybride et design, voici le Kona ! Les véhicules hybrides font maintenant partie du paysage urbain ! Ils représentent aujourd'hui une part non négligeable des ventes pour les constructeurs. Et la marque sud-coréenne l'a bien compris. Voici le nouveau Hyundai Kona Hybrid présentation par l'équipe de GAUVIN Automobiles ! NOUVEAU HYUNDAI KONA TWIST TECHNOPACK GDI 141 HYBRID Chez Hyundai, le SUV urbain Kona est une star, c'est le n°1 des ventes du constructeur sud-coréen depuis plusieurs années, 25% des ventes du constructeur grâce aux versions thermiques et électriques. Découvrez maintenant la variante en mode hybride ! Design & Finition Le Hyundai Kona Hybrid s'inspire grandement de la version thermique et électrique. On retrouve ses lignes sculptées sur les flancs et son élégance affirmée. Le SUV citadin dispose également d'un profil typé sport, les élargisseurs d'air de couleur contrastante donnent au véhicule un design marqué, caractéristique d'un SUV. En ce qui concerne ses dimensions le SUV fait 4,17 mètres en longueur, 1,80 mètre en largeur et 1,55 mètre en hauteur. Motorisation & Transmission Sur le Hyundai Kona, la motorisation se compose d'un moteur thermique principal et d'un moteur électrique secondaire alimenté par une batterie au lithium. Le principe de l'hybrid est que chaque moteur intervient de manière indépendante ou combiné, en fonction de la conduite adoptée et de la circulation. Le Kona hybride vient donc récupérer la motorisation de la berline Ioniq et du Kia Niro. Cumulant 141 chevaux et 264 Nm, il s’équipe du moteur 1,6 litre 105 ch et d’une unité électrique synchrone de 43 32 kW. La batterie de 1,56 kWh permet quelques hectomètres en électrique mais surtout de baisser la consommation homologuée à 3,9 l/100 km, soit 90 g CO2/km. Intérieur & Équipements Le Hyundai Kona intégre un tout nouvel écran tactile de 10,25 pouces, accueillant un nouveau système multimédia à la présentation revue. Celui-ci intègre le système Bluelink, offrant de nombreux services connectés. De son côté, le volume de coffre se situe entre 361 et litres une fois la banquette rabattue, ce qui est plus que correct pour un SUV citadin. Nos HYUNDAI Kona neufs ou d'occasion à Niort En résumé... Moteur Hybride Puissance maxi 105 ch / 77 kW Transmission Mécanique robotisée 6 rapports à double embrayage Dimensions 4,18 m x 1,80 m x 1,57 m Empattement 2,60 m Poids à vide 1 451 kg Volume du coffre Vitesse maxi 160 km/h Consommation mixte 3,9 L/100 Km Émissions CO2 90 g/km Vous souhaitez plus de renseignements ou même réserver un essai ? Contactez-nous via le formulaire de contact !

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Quels sont les meilleurs modèles de voitures hybrides ? Les voitures hybrides ont l’avantage d’avoir une consommation inférieure à celle de la voiture thermique ainsi qu’une quantité d’émission de gaz polluants faible. Vous trouverez aujourd’hui sur le marché automobile français une large gamme de choix concernant les voitures hybrides simples et rechargeables. Le choix de la meilleure voiture en termes de performances et de fiabilité peut donc s’avérer être une tâche difficile. Mais pas de panique, ce comparatif est là pour vous aider à faire le meilleur choix. Alors quelles sont les meilleures voitures hybrides en 2021 ? Quelles sont les meilleures voitures hybrides en termes de consommation ? Avant d’acheter une voiture hybride sachez que la consommation est le paramètre le plus important à prendre en compte. En effet, la consommation est l’avantage majeur de ce type de voiture par rapport aux voitures thermiques. Ceci est dû à la présence d’un moteur électrique mis en marche dès que la voiture roule à une vitesse inférieure à 50 Km/h. C’est ce qui permet de réaliser des économies sur le carburant, surtout lors d’embouteillages et lorsque vous êtes en ville. Ainsi, plus vous réduisez votre consommation de carburant, plus le taux d’émission sera faible. De plus, vous pouvez bénéficier de certaines primes si la consommation de votre voiture ne dépasse pas le seuil déterminé par la loi. Voici ci-dessous la liste qui comporte la consommation moyenne des voitures hybrides les plus économiques La Toyota Yaris Hybride L/ 100 Km. Hyundai Ioniq Hybride L/ 100 Km. Honda Jazz E 5 L / Km. La Renault Clio 5 E-TECH L/ 100 Km. Kia Niro Hybride L/ 100 Km. La Toyota Corolla Hybride L/ 100 Km. Hyundai Kona GDI L/ 100 Km. La Toyota Rav 4 2WD 6 L/ 100 Km. La Toyota C-HR 180 L/ 100 Km. Quelles sont les voitures hybrides qui ont le meilleur rapport qualité/prix ? En général, les voitures hybrides sont plus chères que les autres types de voiture à cause de l’utilisation de deux moteurs en même temps. Cependant, vous pouvez trouver sur le marché des voitures à des prix plus ou moins abordables et qui vous garantissent une bonne fiabilité. Les voitures qui présentent le meilleur rapport qualité/prix sont les suivantes La Toyota Yaris HSD à partir de 20500 €. Honda Jazz E à partir de 21500 €. Renault Clio E-tech à partir de 23000 €. Hyundai Kona Hybride à partir de 27000 €. Hyundai Ioniq Hybride à partir de 28000 €. La Toyota Auris Hybride à partir de 25000 €. La Toyota Corolla Hybride à partir de 27000 €. Quelles sont les voitures hybrides les plus vendues ? Le meilleur paramètre qui peut témoigner de la fiabilité d’une voiture hybride est sa popularité, elle se traduit par le nombre de ventes. Ainsi, pour vous aider à faire votre choix, voici une liste qui comporte les voitures hybrides les plus vendues en France La Toyota CH-R plus de 10200 ventes. La Toyota Corolla plus de 9500 ventes. La Toyota Yaris plus de 6700 ventes. La Toyota Rav 4 plus de 5200 ventes. Peugeot 3008 plus de 4300 ventes. La DS 7 CrossBack plus de 3100 ventes. Hyundai Kona plus de 3000 ventes. Pour choisir les meilleures voitures hybrides, vous devez prendre en considération un nombre de critères comme le prix, la popularité, la consommation et la fiabilité. Les voitures hybrides citées dans ce comparatif sont classées parmi les meilleures dans leur catégorie à cause des caractéristiques avantageuses dont elles disposent.
ComparerNiro 2022 vs Santa Fe Plug-In Hybrid 2022 Comparatif de modèles côte à côte Compare les prix, versions, données techniques, options, caractéristiques et cotes d’un maximum de cinq voitures, camions ou VUS offerts au Canada avec
Kia Niro Prix 26 995 $ – 54 695 $ Consommation < 5,6 L/100km Maintenant orné du nouveau logo de Kia et profitant d’un équipement révisé, le petit multisegment Niro demeure attrayant en raison des trois versions qu’il propose à partir d’une seule et même plateforme hybride, hybride rechargeable et électrique. Cette dernière fournit un couple solide de 291 lb-pi et une autonomie de 385 kilomètres. Aucune n’est disponible avec quatre roues motrices, toutefois. L’habitacle, lui, se veut relativement pratique compte tenu des dimensions extérieures. Kia Niro Prix PDSF 26 995 $ Frais 1 795 $ Taxe énergivore 0 $ Mensualités approximatives 508 $/mois Motorisation Puissance combinée 139 hp 5 700 tr/min Couple combiné 195 pilb 1 000 – 2 400 tr/min Moteur 4L 1,6 l Puissance 104 hp 5 700 tr/min 78 kW Couple 109 pilb 4 000 tr/min 148 Nm Alimentation Atmosphérique Type de carburant Ordinaire Moteur Électrique Puissance 43 hp 1 798 tr/min 32 kW Couple 125 pilb 0 – 1 800 tr/min 169 Nm Transmission Automatique, 6 rapports Rouage Traction Hybride / Électrique Type de batteries Lithium-ion polymère Li-Po Énergie 1,6 kWh Tension 240 V Temps de charge 120V Refroidissement Liquide Disposition mécanique Parallèle Type de véhicule / Classement Type de véhicule VUS Classement Hybride / rechargeable, VUS sous-compact Lieu d'assemblage Hwaseong, KR Génération 1 Consommation / Autonomie Ville 4,4 L/100km Autoroute 4,9 L/100km Combinée 4,6 L/100km Autonomie 978 km Autonomie électrique Émissions CO₂ 110 g/km Équipement Toit ouvrant non disponible Sièges avant chauffants de série Sièges arrière chauffants non disponible Volant chauffant non disponible Sièges avant ventilés non disponible Affichage tête-haute non disponible Caméra 360° non disponible Clé intelligente non disponible Détection de angles morts non disponible Avertissement de collision avant non disponible Freinage d'urgence autonome non disponible Avertissement de sortie de voie non disponible Régulateur de vitesse adaptatif non disponible Démarrage à distance non disponible GPS non disponible Système multimédia Entrée audio auxiliaire de série Ports USB avant de série Compatibilité Apple CarPlay de série Compatibilité Android Auto de série Sirius XM non disponible Audio Bluetooth de série Hotspot Wi-Fi non disponible Recharge de téléphone sans fil non disponible Direction / Suspension / Freins / Pneus Direction à crémaillère, assistance électrique Suspension avant indépendante, jambes de force Suspension arrière indépendante, multibras Freins avant Disque ABS Freins arrière Disque ABS Pneus avant P205/60R16 Pneus arrière P205/60R16 Sécurité Ceintures de sécurité 5 Dimensions / Poids Longueur 4 355 mm 171″ Largeur 1 805 mm 71″ Hauteur 1 535 mm 60″ Empattement 2 700 mm 106″ Poids 1 409 kg 3 106 lb Capacités Passagers 5 Coffre entre 635 l et 1 789 l Réservoir 45 l 10 gal Capacité de remorquage non recommandé Performances Rapport poids/puissance 73,6 W/kg 0-100 km/h 11,5 s manufacturier 80-120 km/h 8,8 s manufacturier Vitesse de pointe 164 km/h 102 mph manufacturier Distance de freinage 43 m Garantie Garantie de base 5 ans/100 000 km Groupe moto-propulseur 5 ans/100 000 km Cote du Guide de l'auto Consommation 9/10 Fiabilité 8/10 Sécurité 9/10 Système multimédia 8/10 Agrément de conduite 7/10 Appréciation générale 8/10 Moyenne 84%voir l'évaluation

Voiturehybride rechargeable. Un véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) comme IONIQ Plug-in ou TUCSON Plug-in, vous offre le meilleur des deux mondes. Électrique quand vous le voulez, essence quand vous en avez besoin. Un véhicule hybride rechargeable a une batterie plus grande à bord (mais pas autant que celle d'un véhicule

Infos Kia Niro Hybrid année 2018 VS Marque Kia Catégorie SUV Urbain Carburant Hybride Essence Modèle Niro Année 2018 Prix Niro Hybrid 26990 Infos éléctriques Kia Niro Hybrid année 2018 VS Batterie Non renseignée Puissance batterie Non renseignée kWh Consommation éléctrique - kWh Puissance totale Kia Niro Hybrid année 2018 VS Puissance 141 à 4000 tr/minch Couple 265 Nm à 1000 tr/min Nm à - tr/min Mecanique Kia Niro Hybrid VS Cylindrée 4cyl. inj. directe Puissance 105 ch à 5700 tr/min Transmission Avant Couple 147 nm à 4000 tr/min Performances Kia Niro Hybrid VS Vitesse max 162 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Cout d'une recharge 0€ Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 88 g/km Dimensions/Poids Kia Niro Hybrid VS Poids à 1500 kg Taille réservoir 45 litres Pneumatique 205/60R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 427/1425 dm3 Infos Hyundai Kona Hybride année 2021 Marque Hyundai Catégorie SUV Urbain Carburant Hybride Essence Modèle Kona Année 2021 Prix Kona Hybride 27350 Infos éléctriques Hyundai Kona Hybride année 2021 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie kWh Consommation éléctrique - kWh Puissance Moteur 1 43ch Couple Moteur 1 170Nm Emplacement Moteur 1 Avant Autonomie moyenne 2 Km Puissance de la batterie brut kWh Puissance totale Hyundai Kona Hybride année 2021 Puissance 141ch Couple 265 Nm à - tr/min Mecanique Hyundai Kona Hybride Cylindrée 4cyl. inj. Puissance 105 ch à 5700 tr/min Transmission Avant Couple 147 nm à 4000 tr/min Performances Hyundai Kona Hybride Vitesse max 160 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Hyundai Kona Hybride Poids à 1451 kg Taille réservoir 38 litres Pneumatique 205/60R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 361/1143 dm3 Autres motorisation Kia Niro 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Hyundai Kona 2018 2019 2020 2021 2022
TheKia Niro (Korean: 기아 니로) is a compact crossover SUV (C-segment) manufactured by KiaKia Niro (Korean: 기아 니로) is a compact crossover SUV (C-segment) manufactured by Kia
Bonjour, Ma question concerne le Hyundai Kona Hybride hybride full/HEV, pas la version hybride rechargeable PHEV. Selon la fiche technique, la vitesse maxi est d'environ 160 km/h. Cela parait un peu faible. A votre avis, pour de longs trajets autoroutiers effectués d'une traite, environ 15 heures de route avec 2 à 3 conducteurs relayés, quelles vitesse maxi au régulateur peut-on envisager pendant la plus longue période possible, minimum 2 à 3 h ? Caler le régulateur à 140 km/h vous parait prudent ? 150 pendant plusieurs heures d'affilée est il dangereux ? Il y aura certes des ralentissements de temps à autre, mais vu que les voyages se font surtout la nuit sur des 2 à 4 voies, pas tant que ça. Se caler à 140 avec des pointes à 150 quasiment à chaque dépassement pendant le trajet ? PS je précise au cas où, la question est purement technique par rapport au moteur/boite et cette vitesse maxi de 160 km/h, indépendamment des limites de vitesses selon les pays traversés, les radars repérés, les gens autour et la fatigue des conducteurs, sans oublier la consommation, la température, les pneus, etc. PS 2 la question n'est pas de moi. Personnellement je me méfierait au-delà de 140. Elle est posée par une amie que j'ai réussi à convertir à l'hybride pour remplacer son diesel turbo. Mais cette limite de 160 l'inquiète son allemande pointe à 180 ou 200, je ne sais plus et elle lorgne vers d'autres modèles type toyota corolla break 180 ch bien que la ligne et la praticité lui convient moins que cette kona Merci.

Ducôté de l’autonomie, pour le KIA Niro EV ou du Hyundai KONA, l’équation est différente.Avec la batterie de 64 kWh le Niro EV a une autonomie de 460 km selon le cycle WLTP. Le KONA electric fait un peu mieux avec 312 km d’autonomie.Sur la version disposant de la batterie de 64 kWh, l’autonomie est de 482 km pour ce dernier.. Au niveau de la

Moteurs KIA Niro 2016 Accès rapide aux moteurs + Versions préféréesPas de versions/moteur à privilégier - Les moins bonnes Pas de versions/moteur à éviter Hybride PUISS. Conso/100km Performances Hybride1580 cc 141ch5 CV ≈ litres 162 km/h s 265 NM Hybride ch Moteur électrique entre moteur et boîte Non rechargeable 0 km en 100% électrique kWhSi sur le papier tout semble parfait avec 141 ch, dans les faits c'est franchement moyen ... Les secondes sont franchement de trop par rapport à ce que l'on était en droit d'espérer. La boîte auto est très bonne mais les moteurs thermiques et électriques semblent être à moitié en grève. Par dessus cela, les économies de carburants sont moindres qu'avec une Auris sensiblement proche. Pour résumer, on a donc un moteur thermique de 1580 cm3 de 105 ch cumulé à un électrique de ch, pour un total de 141 ch. Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Caractéristiques techniques4 Cylindres Boîtes de vitesses Automatique 6 vitesses - boîte robotisée double embrayage DCT Transmissions Traction avant - Typé sous-vireur surpoids à l'avant Montes pneumatiques / Jantes 16 pouces - 205/60 R 16 Conso raisonnable Consommation du Hybride 141 ch DERNIERS témoignages 1 l/100 kms Plugin Hybride 141 ch 20184 /100 km Hybride 141 ch Pulse 2021 DCT6 - 22000km l/100km depuis l'origine avec l en ville/route et 6 l sur autoroute. Hybride 141 ch Premium 18 pouces. 16000 km5 litres Hybride 141 ch 32000 kms l/100 sur 30000km. Autonomie de 35 à 72km en charge complète selon relief. l/100 sur parcours autoroute de 500km avec départ charge pleine Plugin Hybride 141 ch Année 2019. 30000 km litres Hybride 141 ch décembre 2018 Finition active. 100000 kms parcourus l/100km sur un an Hybride 141 ch boite DCT6 - 8500km - Juin 2020 - Jantes 16' , finition Active L/100km Hybride 141 ch 2021 More sièges cuir 9000km l/100km autonomie 900km Hybride 141 ch modèle HEV l ville - route - autoroute et montagne Hybride 141 ch année 2019 restylée - finition design - 20000 km - jantes 18" en été monte d'origine, 16" en hiver4 /100 km Hybride 141 ch e-Niro5 /100km une fois la batterie a zéro après 45km Plugin Hybride 141 ch 2018,design,36000km,Pas de grosses économie. L/100 en ville et sur autoroute - 5l en campagne Hybride 141 ch BA 6 - 55000 KMS - HYBRIDEAutoroute. litres . nationale et ville. a litres Hybride 141 ch 04/2017, 32000 kms, jantes 16 pouces L moyen sur 38000 km 2/3 ville Hybride 141 ch 38000 KM nov 2016 , active ,16"5 Hybride 141 ch 1400km année 2019 l/100km Hybride 141 ch 6100 km l/100 Hybride 141 ch Automatique,38200km,Mai 2017,16 pouces, confort.APRES 22 000 KMS L ORDINATEUR INDIQUE DE MOYENNE ET JE NE ME TRAINE PAS SUR LA ROUTE SIMPLEMENT JE SUIS A MA 4éme VOITURE AUTOMATIQUE ET JE SAIS COMMENT CONDUIRE CE TYPE DE VEHICULE Hybride 141 ch 22 000km 2016 18 POUCES PREMIUM toutes les options Hybride 141 ch 9500 kms - octobre 2017- jantes 18 pouces - premium L Hybride 141 ch 8000 km , jantes alu'17" 2017 boîte 6 autoConsommation affichée et mesurée sur 15000 km 3 litres/100km. autonomie en électrique de 50 à 55km. Plugin Hybride 141 ch 15000km / octobre 2017 / premium l/100 quand le chargement marche Plugin Hybride 141 ch De décembre 2017 8MOISJe fais beaucoup d'autoroutes. je trouve le Niro gourmand par rapport a mon SCENIC essence. Véhicule trop lourd Hybride 141 ch 32000km, immatriculé le 28/03/2017Relevés sur une année sur 10713 km effectués. conduite normale » mais pas escargot » l/100 calculée - l/100 indiquée. 35% en local. 35% en long trajets avec autoroutes. 29% en conduite mixte grands trajets et local. Tableau à la disposition des demandeurs. Actuellement. consommation moyenne de litres/100 km. Hybride 141 ch Véhicule acheté en concession avec 4000 km au compteur - Version Active avec un réservoir de 45 litres!!!!! soit environ 850 kms Hybride 141 ch 6000 kms L/100 Hybride 141 ch mars 2017 16000 km5 litres/100km Hybride 141 ch 15000 Kms - Active - jantes 18" litres/100km Hybride 141 ch Sept 2016. Prémium. 13000kms /100km sur le dernier plein Hybride 141 ch ACTIVE roues de 16 pouces 4000km litres/100km Hybride 141 ch 2800km, année 2017, Kia Niro PremiumDERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur Aucun à ce jour. Plugin Hybride 141 ch 2018 Tous les autres signalements et chiffres fiabilité sur Niro >> - Autres modeles ayant le même moteur Ioniq - Kona - Avis Niro Hybride 141 ch Hybride les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis 17/20 Hybride 141 ch Véhicule ac 3299/3 19/20 Hybride 141 ch Pulse 2021 1844/0 14/20 Hybride 141 ch année 2019 1727/0 19/20 Hybride 141 ch 2021 More s 1556/2 17/20 Hybride 141 ch e-Niro 1530/1 * Ne sont affichés ici que les 5 avis les plus complets sur les 34 avis au total. Ci-après quelques exemples de concurrentes XCeed GDI Hybride 141 ch, Captur II E-Tech Hybride 145 ch, Kona Hybride 141 ch. Hybride PUISS. Conso/100km Performances Plugin Hybride1580 cc 141ch ≈ litres 172 km/h s 265 NM Hybride ch Moteur électrique entre moteur et boîte Rechargeable 47 km en 100% électrique kWhLe moteur électrique est ici plus puissant que sur l'hybride non rechargeable avec ici ch contre ch. Le total reste cependant toujours de 141 ch contrôlé par l'électronique qui veille à ne pas dépasser 141 ch et 265 Nm de couple pour ne pas abimer la boîte. Les performances restent toutefois un peu meilleures ... Le couple de 265 Nm doit donc être présent sur une plus large plage de régime moteur. L'autonomie est ici de 58 km contre 63 pour la Ioniq qui est conçue de manière plus optimale mais en contrepartie on a un design moins classique. Le coffre tombe ici à 324 litres, trop peu ... Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Caractéristiques techniques4 Cylindres Boîtes de vitesses Automatique 6 vitesses - boîte robotisée double embrayage DCT Transmissions Traction avant - Typé sous-vireur surpoids à l'avant Montes pneumatiques / Jantes 16 pouces - 205/60 R 16 Conso raisonnable Consommation du Plugin Hybride 141 ch DERNIERS témoignages 1 l/100 kms Plugin Hybride 141 ch 2018 l/100 sur 30000km. Autonomie de 35 à 72km en charge complète selon relief. l/100 sur parcours autoroute de 500km avec départ charge pleine Plugin Hybride 141 ch Année 2019. 30000 km5 /100km une fois la batterie a zéro après 45km Plugin Hybride 141 ch 2018,design,36000km,Consommation affichée et mesurée sur 15000 km 3 litres/100km. autonomie en électrique de 50 à 55km. Plugin Hybride 141 ch 15000km / octobre 2017 / premium l/100 quand le chargement marche Plugin Hybride 141 ch De décembre 2017 8MOISDERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur Aucun à ce jour. Plugin Hybride 141 ch 2018 Tous les autres signalements et chiffres fiabilité sur Niro >> - Autres modeles ayant le même moteur Ioniq - Avis Niro Plugin Hybride 141 ch Hybride les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis 18/20 Plugin Hybride 141 ch 26 0 1332/3 17/20 Plugin Hybride 141 ch Anné 553/1 15/20 Plugin Hybride 141 ch 1500 542/4 14/20 Plugin Hybride 141 ch De d 484/0 17/20 Plugin Hybride 141 ch 2018 385/0 * Ne sont affichés ici que les 5 avis les plus complets sur les 7 avis au total. Voici quelques exemples de concurrentes Captur II E-Tech Hybride 145 ch, Kona Hybride 141 ch, XCeed GDI Hybride 141 ch. Electrique PUISS. Conso. Performances E-Niro 136ch1 CV ≈ kWh/100km 155 km/h s 395 NM 39 kWh utile ≈ 250 km d'autonomie Ce moteur électrique de 136 ch est déjà pas si mal pour animer de manière très correcte le Niro. Il bénéficie d'une batterie plus petite que le 204 ch électrique car il se situe plus bas en gamme. Et au lieu de proposer qu'une seule offre, la marque souhaite tâter le terrain avec deux déclinaisons afin de mieux sonder le marché et voir ce que cela donne. On a donc ici en "soute" 39 kWh ce qui permet une moyenne de près de 250 km en conduite mixte. Nous sommes ici à 50 kW de charge en DC contre 77 pour l'autre déclinaison. Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Caractéristiques techniques Boîtes de vitesses Automatique 1 rapport Transmissions Traction avant - Typé sous-vireur surpoids à l'avant Montes pneumatiques / Jantes 17 pouces - 215/55 R 17 Consommation du E-Niro Electrique 136 ch DERNIERS témoignages 10 - 11 en été. 14/15 en hiver. Entre 270 et 330km selon la saison. E-Niro Electrique 136 ch 2019 39kWh finition active 29000km litres E-Niro Electrique 136 chDERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur Aucun. E- Electrique 136 ch 2019 39kWh finition active 29000km Tous les autres signalements et chiffres fiabilité sur Niro >> Avis Niro E-Niro Electrique 136 ch Electrique les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis 14/20 E-Niro Electrique 136 ch 2019 1016/0 17/20 E-Niro Electrique 136 ch 322/0 Voici quelques exemples de concurrentes Kona Electrique 39 kWh 136 ch. Electrique PUISS. Conso. Performances E-Niro 204ch1 CV ≈16 kWh/100km 167 km/h s 395 NM 64 kWh utile ≈ 400 km d'autonomie Avec secondes ça commence à devenir très intéressant ! Et si on ne peut pas non plus parler de sportivité comme avec une Tesla, ça reste donc un minimum "émotionnel". Et surtout on a ici une grosse batterie de 64 kWh contre 39 pour l'autre version hélas le poids passe de 1600 à 1740 kg ... On peut alors espérer dans les 350 km d'autonomie. La charge grimpe ici à 77 kW contre 50 pour la 136 ch. Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Caractéristiques techniques Boîtes de vitesses Automatique 1 rapport Transmissions Traction avant - Typé sous-vireur surpoids à l'avant Montes pneumatiques / Jantes 17 pouces - 215/55 R 17 Consommation du E-Niro Electrique 204 ch DERNIERS témoignages kWh/100 km sur plus de 20 000 km soit 450 km d'autonomie. E-Niro Electrique 204 ch 64 kwh Design 12/2020450 km d'autonomie E-Niro Electrique 204 ch 2021 avec 18000 km litres E-Niro Electrique 204 ch Kwh / 100 E-Niro Electrique 204 ch E-Niro Premium pack cool, 03/2021, 10000 KmAutonomie de 417km E-Niro Electrique 204 ch Premium 2020 et 32000km400km à 550km comme autonomie. E-Niro Electrique 204 ch Premium 2020 avec 8600km kWh/100 E-Niro Electrique 204 ch E-premium 22500km fév2019 kWh/100km E-Niro Electrique 204 ch E-premium 13 000km Avis Niro E-Niro Electrique 204 ch Electrique les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis 16/20 E-Niro Electrique 204 ch 64 kw 6533/0 18/20 E-Niro Electrique 204 ch E-Nir 2368/0 00/20 E-Niro Electrique 204 ch 2021 1962/3 18/20 E-Niro Electrique 204 ch E-pre 1336/0 20/20 E-Niro Electrique 204 ch Premi 885/1 * Ne sont affichés ici que les 5 avis les plus complets sur les 9 avis au total. Voici quelques exemples de concurrentes Kona Electrique 64 kWh 204 ch. Vous possédez ou avez possédé une KIA Niro Moteur Utilisation Autres infos utiles décrivant votre auto Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc. N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié. Qualités Défauts Consommation moyenne L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE Problèmes / dysfonctionnements rencontrés Note /20 Assurance Tarif payé euros/an Commentaire libre facultatif ce dernier sera affiché à la suite de votre avis. E-mail facultatif permet la modification ultérieure de votre avis © CopyRights 2022. Tous droits de reproductions réservés.
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HybridesÉlectriques. Intermédiaire. Multisegments/VUS Après la présentation statique, les premiers essais nous avons été conviés à essayer en avant première la nouvelle génération du Kia Niro dans sa version HEV full-hybrid. Lancé en 2016, le Kia Niro a inauguré un nouveau genre dans le catalogue du constructeur coréen, qui comptait jusqu’alors sur de frêles citadines, la compact Cee’d et le Sportage, n°1 des ventes de Kia en France de 2010 à 2019 sans interruption. C’est le Niro qui a signé la fin du règne de ce plus gros SUV compact avec une gamme complète de motorisations hybride, hybride rechargeable et entièrement électrique, cette dernière étant baptisée e-Niro. Le SUV s’est écoulé à plus de 310 000 exemplaires en Europe, dont près de 34 400 unités en France. Un beau succès pour ce modèle, qui se décline désormais sous une toute nouvelle génération. Alors que nous avons déjà eu l’occasion de le découvrir dans un parking parisien avant son premier bain de foule national au dernier salon de Lyon, direction l’Italie pour les premiers tours de roue en exclusivité. 7 Kia Niro hybride Agrément de conduite Consommations satisfaisantes Équipements technologiques Qualité des matériaux à bord Amortissement sec à l’arrière Performances ternes Des dimensions et une habitabilité en hausse Pour ce premier essai, nous disposions de véhicules qualifiés de prototypes… ou du moins les tous premiers exemplaires roulants issus de la chaîne de production en Corée du Sud, avant l’arrivée des modèles finaux en concessions. Dans la forme, le Kia Niro HEV d’essai ne revendique aucun changement. Déjà impressionnant dans un parking couvert, son style fortement inspiré par le Kia Habaniro Concept fait mouche dans le flot de la circulation. Plus court qu’il n’y paraît avec le panneau latéral qui casse sa silhouette, le nouveau Niro gagne en volume et grimpe à une longueur de 4,42 m pour 1,82 m de large. C’est à peine 1 cm de moins qu’un Nissan Qashqai, et 3 cm de moins qu’un Peugeot 3008. L’empattement grimpe moins avec 2 cm de plus qu’auparavant. Suffisant pour améliorer l’habitabilité à bord, qui n’était déjà pas un grief avec la génération précédente. Rien de nouveau par rapport au modèle qui nous a été présenté en matière de modularité et de volumes intérieur. Dans cette version HEV, le coffre cube de 451 l à 1 445 l. Sous le plancher, l’espace n’est pas tout à fait utilisable en raison de la présence de la batterie, d’un kit anti-crevaison et de l’absence de compartiments. En revanche, ce dernier peut se positionner sur deux niveaux, selon si l’on veut optimiser le volume de chargement position basse ou former un plancher plat avec la banquette rabattue position haute. La plage arrière réalisée tissu recyclé est pliable et peut se ranger dans une housse dédiée. Des écrans et des prises aux quatre coins de l'habitacle Au poste de conduite, c’est la technologie qui prime avec la présence d’une grande dalle numérique. Elle est composée, en haut de gamme, de deux écrans de 10,25". L’instrumentation derrière le volant à deux branches et le système d’infodivertissement reprennent l’organisation des menus que l’on connaît sur les derniers modèles de la marque. A vrai dire, le Niro suit la tendance de ses grands frères avec tantôt le volant et la Touch Bar de la Kia EV6, tantôt l’organisation de la console centrale du Sportage. On n'est pas dépaysé, même en matière de graphisme avec un GPS un peu daté dans sa présentation. Côté technologies à bord, le Niro se dote d’une nouvelle commande vocale. On y retrouve en bas du tableau de bord un compartiment dédié à la recharge avec une prise allume-cigare, un port USB, un port USB-C et une plaque de recharge par induction. Toujours à ce chapitre, les deux passagers arrière bénéficient de ports USB-C dans les dossiers des sièges avant ainsi qu’une prise 220 V centrale. La dotation est complète, mais on ne pourra pas compter sur la présence de l'affichage tête-haute sur les versions françaises. Un châssis plus agile, mais un comportement neutre Les évolutions sautent aux yeux dès les premiers tours de volant. Partis d’une feuille blanche pour développer la nouvelle plateforme K3 qui sert de base, les ingénieurs ont revu de nombreux paramètres liés au châssis. A commencer par le calibrage du logiciel et le rapport de démultiplication de la direction, qui offre un ressenti plus naturel et consistant. Elle n’est pas un modèle en matière de retour d’informations, mais le guidage se montre plus réactif. Le Niro gagne en agilité, mais il n’en est pas sportif pour autant. Ce n’est pas sa vocation. Les conducteurs apprécieront les améliorations en matière de suspension dans les cols de montagne. Plus légère de 20 kg mais aussi un peu plus rigide, la plateforme s’accompagne d’un train arrière multibras, qui participe à cette sensation de vivacité. Bref, il reprend la philosophie des dernières voitures de la marque en matière de comportement routier, bien que le caractère se montre globalement neutre. En revanche, l’amortissement se révèle très sec à l’arrière. C’est notamment à basse vitesse qu’il montre des lacunes en matière de filtrage, avec des trépidations et des percussions peu rassurantes sur les plus mauvais revêtements. Les passagers avant n’en ressentent que les radiations dans la structure, les passagers arrière devraient un peu plus les sentir physiquement. La faute sans doute aux roues de 18" de ce modèle haut de gamme 16" de série sur les version d’appel. Sur autoroute, la tenue de cap ne souffre d’aucune critique, tout comme les aides à la conduite de niveau 2. Le SUV se dote pour cela du système HDA qui met à contribution la plupart des béquilles électroniques comprises dans la gamme Drive Wise » de Kia. Le régulateur de vitesse s’adapte en temps réel aux limitations avec la lecture des panneaux et l’aide au maintien dans la file. Dans les bouchons, il peut compter sur l’assistance à la conduite LFA. En revanche, on regrette l’absence de l’affichage des angles-morts par caméra, une trouvaille technologique du groupe coréen dont on ne peut se passer après l’avoir expérimenté dans les plus gros SUV électriques et hybrides Kia/Hyundai. Des performances moyennes Côté moteur, c’est le Kia Niro HEV qui change le moins. Il conserve le 1,6 l GDI de 105 ch et d’un moteur électrique de 43 ch posé dans la boîte automatique à six rapports. L’ensemble promet un total de 141 ch. Précisons ici que la boîte évolue et se passe d’un pignon de marche arrière -2,3 kg c’est le moteur électrique qui est mis à contribution dans les manœuvres. Pour faciliter celles-ci dans les endroits serrés, le SUV dispose d’une télécommande à distance pour faire avancer ou reculer la voiture. Une fonction héritée de la Kia EV6. Les performances ne sont pas sa tasse de thé, avec un 0-100 km/h annoncé en 10,4 secondes. Nous n’avons pas eu l’occasion de mesurer les reprises, mais la boîte conserve la paresse qu’on lui connaît déjà au moment de rétrograder. Reste que l’exercice est moins sonore lorsqu'on presse l’accélérateur, avec des vocalises mieux canalisées grâce à l’insonorisation supplémentaire sur cette génération. Consommations du Kia Niro HEV Deux modes de conduite sont proposés avec les configurations Eco et Sport. Nous n’avons pas eu l’occasion d’activer cette dernière pour ce court essai, mais gageons que sa pertinence est relative dans ce type de véhicule. Avec le mode le plus conciliant, il est possible de gérer la décélération avec les palettes derrière le volant. Celle de gauche règle la puissance sur quatre niveaux un mode roue libre et trois crans. En la gardant enfoncée, le Niro peut ralentir jusqu’à l’arrêt sans toucher au système de freinage par friction, qui offre en outre un ressenti assez naturel. Mais il faudra pour cela prendre un sérieux coup de main, au propre comme au figuré, et anticiper le temps de réponse en début de freinage. C’est la batterie de 1,32 kWh qui s’occupe de fournir de l’énergie au moteur électrique selon les situations, avec une gestion entièrement automatique, comme dans tous les modèles dits full-hybrid. Rien de nouveau sous les tropiques donc. Le Niro HEV ne dispose pas de mode de verrouillage électrique peu convaincant avec une batterie aussi faible quoiqu’il en soit, mais se dote d’un mode Green Zone » à l’approche des hôpitaux, écoles, quartiers résidentiels ou tout autre zone définie par le conducteur, le système bascule automatiquement en mode EV dans la limite des kWh disponibles. A des rythmes citadins, la traction électrique passe le relais au mode hybride autour des 40 km/h généralement. Sur les routes encombrées de notre lieu d’essai, le Kia Niro HEV a réussi a présenter une consommation moyenne de moins de 4,0 l/100 km. Voilà ce à quoi il faudra s’attendre lors d’une utilisation dans des centres urbains chargés. En dehors, nous avons noté un appétit relativement maîtrisé avec une moyenne de 6,3 l/100 km sur des routes aux reliefs exigeants. Nous ne sommes pas en mesure de livrer des résultats fiables sur autoroute puisque notre parcours était court. Mais selon nos estimations, il faudrait tabler sur une moyenne gravitant entre 6,5 et 7,0 l/100 km. Au final, notre essai s'est soldé par une moyenne mixte de 5,1 l/100 km. C'est très correct, mais précisons que les rythmes étaient plutôt lents. Kia Niro hybride prix et équipements Le Kia Niro HEV ouvre la gamme à partir de 31 790 € en finition Motion. Il s’équipe ici de l’aide au maintien dans la file, de l’assistance dans les embouteillages, du régulateur de vitesse adaptatif, de la caméra de recul et d’un écran central de 8" avec les connectivités Apple CarPlay et Android Auto. Il faudra sélectionner le niveau intermédiaire Active pour bénéficier en série du démarrage sans clé, de l’assistance sur autoroute HDA, des palettes au volant et de l’écran central de 10,25" avec connexions filaires des smartphones. La version Premium haut de gamme met logiquement le paquet et apporte d’office le grand écran numérique, le hayon électrique, le chargeur par induction, les sièges avant électriques et chauffants et la sellerie en cuir artificiel. Ici, le pack Drive Wise » demeure au catalogue des options au prix de 1 000 €, tout comme le système hi-fi Harmann Kardon d’excellente qualité 500 €, ou les quelques configurations cosmétiques extérieures. Kia Niro HEV Motion 31 790 €Kia Niro HEV Active 33 990 €Kia Niro HEV Premium 36 590€ 7 Le nouveau Kia Niro HEV ne change pas radicalement sa formule par rapport à la génération précédente. Il améliore ses quelques lacunes en matière de motricité et de confort général. L’agrément de conduite est similaire, tout comme les consommations à peine inférieures. En revanche, il se montre plus apte à une utilisation familiale, avec un comportement convenable et une habitabilité un peu mieux pensée. Mais c’est davantage en matière de style et de technologies embarquées qu’il marque la rupture. Forcément, cela à un prix si l’augmentation de 600 € est acceptable en ouvrant le catalogue, la version Premium grimpe au prix de 36 590 €, contre 34 290 € pour la finition Lounge qui disparaît. Les plus Agrément de conduite Consommations satisfaisantes Équipements technologiques Les moins Qualité des matériaux à bord Amortissement sec à l’arrière Performances ternes Rapport prix / prestation 8 Confort 7 Performances 7 Technos embarquées 8 Les plus Les moins Détails Agrément de conduite Consommations satisfaisantes Équipements technologiques Qualité des matériaux à bord Amortissement sec à l’arrière Performances ternes Rapport prix / prestation 8 Confort 7 Performances 7 Technos embarquées 8 sSd1U.
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